تُركت هذه السيارة الخارقة النادرة لتتعرض للتلف، لكن رجلاً واحداً قرر إنقاذها

اشترت هادسون أوتو فيلمز سيارة نوفا قبل عام، وهي سيارة غريبة تعود لحقبة الثمانينيات، كانت مهجورة ومتروكة وسط الأعشاب الضارة لعقود. ومنذ ذلك الحين، يعمل الفريق على إعادة بنائها، مستخدماً قطعاً معدنية جديدة وأجزاءً أخرى، مع خطط لتزويدها بمحرك ألفا روميو مخصص للسباقات ومزود بشاحن توربيني.

توقف العمل لأسابيع بينما كان الفريق يعالج الهيكل المصنوع من الألياف الزجاجية. ويكشف أحدث مقطع فيديو عن طبيعة هذا العمل الشاق، الذي استغرق نحو 10 أسابيع من الصنفرة والمهام المتكررة - وهو جهدٌ لا يظهر معظمه بوضوح أمام الكاميرا.

ظهرت سيارة نوفا لأول مرة في المملكة المتحدة في أوائل السبعينيات كسيارة مُجمَّعة (Kit Car) تعتمد على طراز فولكس فاجن بيتل، وتتميز بجسم من الألياف الزجاجية وغطاء علوي (سقف) قطعة واحدة يفتح للأمام بدلاً من الأبواب التقليدية. بيعت نسخ مرخصة منها حول العالم بأسماء مختلفة، ففي الولايات المتحدة، سُوِّقت السيارة تحت اسم ستيرلينغ، ولاحقاً ستيرلينغ سيبرينغ، حيث احتفظت بنفس تصميم الغطاء العلوي الأساسي، مع تعديلات في الهيكل لتناسب ذوق المشترين الأمريكيين واللوائح التنظيمية هناك.

ترميم هيكل نوفا المصنوع من الألياف الزجاجية

على الرغم من أن الألياف الزجاجية لا تصدأ، إلا أن عقوداً من الإهمال تركت هيكل نوفا مليئاً بالتشققات والفجوات، بالإضافة إلى عمليات إصلاح قديمة أدت إلى فقدان حدة خطوط التصميم الأصلية. قام الفريق بملء الأجزاء التالفة بمادة حشو خاصة بالألياف الزجاجية، ثم استخدموا كتلة صنفرة طويلة لتسوية السطح وتحديد النتوءات أو الانخفاضات.

وفي إحدى المحاولات لإصلاح الجزء الأمامي، باءت العملية بالفشل، إذ لم تجف مادة الحشو، على الأرجح بسبب استخدام مادة مُصلِّبة قديمة. اضطر فريق هادسون إلى كشط الخليط غير المتماسك والبدء من جديد، مما أضاف ساعات طويلة إلى الأسابيع التي قضوها بالفعل في عمليات الملء والصنفرة لتلك الأجزاء.

وقد تبين أن الغطاء العلوي هو الجزء الأكثر تضرراً في السيارة. قدّمت سيارة نوفا أخرى -استُخدمت كمصدر لقطع الغيار- غطاءً (سقفاً) يبدو في حالة أفضل، لكن عند تجربته، تبيّن أنه أضيق بمقدار بوصة واحدة من كل جانب، مع وجود فجوة في الخلف تتسع لإدخال اليد بالكامل.

لم تنجح محاولة ضبط الغطاء الجديد من جهة واحدة، إذ أدى ذلك إلى اختلال في الجوانب الأخرى. لذا، قرر الفريق إعادة تركيب الغطاء الأصلي -رغم تضرره الأكبر- مفضلين دقّة أبعاده على حالته المتهالكة.

الوقت، والعقبات، والخطوات القادمة

كان حال المصد الخلفي المستمد من السيارة المانحة أفضل، فعلى الرغم من كونه مثنياً ومليئاً بالثقوب، تمكّن هدسون من إصلاح شكله وتثبيته ببراغٍ، ليأتي متوافقاً مع هيكل السيارة بشكل أفضل بكثير مما كان عليه الغطاء.

وبعد الانتهاء من تجربة تركيب معظم أجزاء الهيكل، قام الفريق بسد الثقوب القديمة -التي كانت مخصصة لفتحة الوقود وخزان سائل التبريد- وأعادوا تشكيل الحواف المتآكلة لتصبح أكثر حدة ووضوحاً. ويقدّر هدسون أن الهيكل يحتاج إلى نحو 25 ساعة عمل إضافية قبل أن يصبح جاهزاً لطلاء الأساس (البرايمر) النهائي.

كما أوضح هدسون سبب غياب المشروع عن القناة لأسابيع، قائلاً: أعتقد أنني وصلت إلى مرحلة الإنهاك، مشيراً إلى تأخر وصول قطع غيار المحرك، بالإضافة إلى قرار متعمد بتأجيل أعمال التمديدات الكهربائية حتى ينتهي خطر تراكم غبار الصنفرة.

ويخطط هدسون لمواصلة العمل على أجزاء أخرى من السيارة، حتى وإن استغرقت أعمال الجسم وقتاً أطول من المتوقع. وقد وضع هدفاً لجعل سيارة نوفا قابلة للقيادة بحلول صيف عام 2027.

اقرأ أيضًا

سيارة السيدان الرائدة الجديدة من بي واي دي تطمح لتكون السيارة الأكثر فخامة في الصين على الإطلاق

سيارة شيلبي كوبرا الإيطالية.. صُنعت بالكامل من النحاس والنحاس الأصفر

المصدر: Hudson Auto Films عبر Guessing Headlights