سيارة شيلبي كوبرا الإيطالية.. صُنعت بالكامل من النحاس والنحاس الأصفر

تستند سيارة ميرسر-كوبرا رودستر طراز 1965 إلى طراز شيلبي كوبرا، لكنها تتميز بجسم فريد صممه ونفذه صانع هياكل سيارات إيطالي.

الصورة بواسطة: RM Sotheby's

بواسطة: فريق موتور١

7-11- لدى 21:29

تُعد شيلبي كوبرا أيقونةً في تاريخ السيارات الأمريكية خلال حقبة الستينيات. ولكن، هل كنت تعلم بوجود نسخة إيطالية منها؟

السيارة الموضحة في الصور هي ميرسر-كوبرا رودستر، وهي واحدة من أكثر السيارات الاختبارية تفرداً في عصرها. صُنعت عام 1965 على يد شركة سيبونا-باسانو المتخصصة في صناعة أجسام السيارات، والتي تتخذ من تورينو مقراً لها، وجاءت كتجربة تصميمية لاستعراض إمكانات استخدام النحاس والنحاس الأصفر في بناء السيارات.

المعرض: ميرسر-كوبرا رودستر (1965)

المصدر: RM Sotheby's

وفي عام 2011، بيعت السيارة في مزاد لدار آر إم سوثبيز مقابل 660 ألف دولار (ما يعادل تقريباً 580 ألف يورو بسعر الصرف الحالي).

رؤية فيرجيل إكسنر

شهد تصميم السيارات الأمريكية في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية تحولاً جذرياً، إذ ابتعدت السيارات تدريجياً عن الأشكال التقليدية، لتتبنى أسطحاً أكثر حداثة، ونسباً ديناميكية، وخصائص مستوحاة من علم الديناميكا الهوائية. وفي ظل هذه الأجواء، برز فيرجيل إم. إكسنر كشخصية محورية في عالم تصميم السيارات الأمريكية.

بعد عمله في شركة ستوديبيكر، انتقل إكسنر إلى شركة كرايسلر، حيث طوّر بعضاً من أكثر السيارات تميزاً وشهرة في خمسينيات القرن الماضي. وفي عام 1963، كلفت مجلة إسكواير إكسنر بإعادة تصور السيارات الكلاسيكية من خلال دمج تقنيات ونسب السيارات المعاصرة. وقد طوّر إكسنر حينها أربعة مشاريع استلهمها من علامات تجارية أمريكية أسطورية، وهي: ستوتز، ودوسنبرغ، وباكارد، وميرسر . ومن بين هذه المشاريع، جاءت إعادة تصور لسيارة ميرسر ريس أباوت، التي تميزت بغطاء محرك طويل جداً، ومقصورة قيادة متراجعة نحو الخلف، ورفارف منفصلة. وهذا التصميم تحديداً هو الذي شكّل الأساس لسيارة ميرسر-كوبرا لاحقاً. لفت المشروع انتباه رابطة تطوير النحاس، إذ اطلع رئيسها، جورج إم. هارتلي، على التصاميم التي نُشرت في مجلة إسكواير، وقرر تحويل هذه الفكرة إلى مركبة عملية.

لم يكن الهدف مجرد بناء سيارة نموذجية مبهرة، بل كان الغرض من سيارة ميرسر-كوبرا (Mercer-Cobra) أيضاً إبراز تعدد استخدامات النحاس وسبائكه في قطاع السيارات، من خلال دمجها في العديد من مكونات الهيكل والتجهيزات الداخلية.

ولتنفيذ المشروع على أرض الواقع، لجأ إكسنر إلى شركة كاروزيريا سيبونا-باسانو (Carrozzeria Sibona-Basano) الإيطالية المتخصصة في صناعة أجسام السيارات، والتي تتخذ من تورينو مقراً لها، وهو خيار جاء بناءً على اقتراح من المصمم الأمريكي بروكس ستيفنز. وقد اكتسبت الشركة -التي أسسها إليليو وإميليو باسانو- خبرة إضافية بانضمام بييترو سيبونا إليها، وهو خبير بارع في تشكيل ألواح الأجسام المعدنية كان يعمل سابقاً لدى شركة غيا .

بعد ذلك، قام إكسنر وابنه بتطوير التصميم النهائي، معتمدين على جسم سيارة إيه سي كوبرا كأساس للمشروع.

من شيلبي كوبرا إلى ميرسر

يستحق الأساس التقني لسيارة ميرسر-كوبرا اهتماماً خاصاً، فقد تم طلب جسمًا جديداً من خلال شركة شيلبي أمريكان، التي كانت في ذلك الوقت الموزع الحصري لسيارات إيه سي في الولايات المتحدة. ولتتناسب مع تصميم إكسنر، خضع الهيكل لتعديلات شملت تمديد قاعدة العجلات لتصل إلى 2.74 متر.

أما التجهيزات الميكانيكية فكانت متطورة للغاية بالنسبة لذلك العصر، حيث زودت السيارة بمحرك فورد مكون من 8 أسطوانات على شكل حرف V بسعة 4.7 لتر، متصل بناقل حركة يدوي من أربع نسب. كما جُهزت بنظام تعليق مستقل للعجلات الأربع -يعتمد على نوابض ورقية عرضية- بالإضافة إلى مكابح قرصية على كل عجلة.

ومن الناحية الجمالية، تتميز السيارة بغطاء محرك طويل للغاية، مع مقصورة قيادة تموضعها بعيداً نحو الخلف. وتنفصل الرفارف الأمامية الكبيرة عن جوانب الهيكل، مما يترك أجزاءً من المكونات الميكانيكية مكشوفة، بينما تظهر في الخلف رفارف أخرى أصغر ومستقلة.

وفي منتصف الواجهة الأمامية، يوجد إطار مبرد (رادياتير) كبير ذو طابع كلاسيكي، يتكون من عناصر نحاسية ومحمي بشبكة. وتعد المصابيح الأمامية لافتة للنظر بشكل خاص، فهي مثبتة على دعامات قابلة للتعديل، ويمكن سحبها لتختفي داخل جوانب غطاء المحرك عند عدم الحاجة إليها.

كما يبرز النحاس في لوحة القيادة، وألواح الأبواب، وعناصر أخرى متنوعة في أرجاء المقصورة الداخلية. صُنعت أذرع المقود من سبيكة النحاس والكروم ذات المتانة العالية، وزُوِّدت العجلات السلكية -التي يبلغ قطرها 16 بوصة- بأغطية من النحاس الأصفر، بينما صُنعت بعض قطع الزينة الخارجية من سبيكة النحاس والسيليكون.

واتُّبِع النهج ذاته في حجرة المحرك، إذ طُليت أغطية الصمامات، ومنقي الهواء، وغطاء فتحة تعبئة الزيت، وتفاصيل أخرى بالنحاس والنحاس الأصفر. بل إن بعض مكونات نظام الكبح صُنعت أيضاً من سبائك النحاس، وذلك للاستفادة من خاصية التوصيل الحراري العالية التي تتمتع بها هذه السبائك.

الظهور الأول عام 1964

سار العمل في بناء السيارة بوتيرة سريعة، ففي أواخر عام 1964 -أي بعد عام واحد فقط من بدء المشروع- اكتمل تصنيع سيارة ميرسر-كوبرا، التي قُدِّمت كنموذج يستعرض الإمكانات الكامنة لاستخدام النحاس والنحاس الأصفر في قطاع صناعة السيارات.

وبعد أن تنقلت السيارة بين أيدي العديد من جامعي السيارات، وصلت إلى دار المزادات آر إم سوثبيز في مونتيري. وهناك، بيعت في عام 2011 مقابل 660 ألف دولار، لتُطوى بذلك صفحة أخرى من تاريخها الطويل.