مشروع سيارة رياضية إيطالية جديدة يطرح بثلاث نسخ

كشفت شركة أنجيليلي أوتوموبيلي عن طراز تيبو 829، وهو مشروع استغرق العمل عليه سبع سنوات. يستمد الطراز اسمه من الرمز الداخلي للمشروع الذي استُخدم لسيارة الراليات لانسيا ستراتوس إتش إف في حقبة السبعينيات، ويقدم نسخاً متعددة مبنية على قاعدة تقنية مشتركة.

تعتمد تيبو 829 على محرك سداسي الأسطوانات V6 سعة 3.4 لتر يولد قوة تبلغ حوالي 500 حصان. وتطرح الشركة هذا الطراز كفصل واحد من قصة تيبو 829، حيث يكرّم الاسم سيارة ستراتوس إتش إف، بينما تركز نسخة تيرا Terra على الأداء فوق أسطح متنوعة، بدلاً من كونها مخصصة حصراً للحلبات أو فئة السيارات السياحية الفاخرة.

برنامج مكوّن من ثلاثة أجزاء

لا يُنظر إلى تيبو 829 على أنها طراز واحد بقائمة طويلة من الخيارات الإضافية، إذ تتحدث أنجيليلي أوتوموبيلي عن ثلاثة طباع مميزة مبنية حول الفكرة الجوهرية ذاتها، وتُعد نسخة تيرا الأولى التي تنتقل من مرحلة الرسم والتصميم الأولي إلى مشروع متاح للطلب والتنفيذ.

المعرض: Angelelli Automobili Tipo 829

13

المصدر: Angelelli Automobili

تستلهم نسخة تيرا هويتها من مراحل الراليات وسباقات صعود التلال، مع التركيز على قوة الجر والأداء على أسطح متنوعة. وتركز البيانات الرسمية على طابع الراليات والهوية الميكانيكية للسيارة بدلاً من سرد أرقام تتعلق بارتفاع السيارة عن الأرض أو مسافة حركة نظام التعليق.

يضع هذا النهج المستوحى من عالم الراليات سيارة تيبو 829 تيرا في فئة مختلفة عن سيارة بورشه 911 المرتفعة والمزودة بنظام تعليق هوائي قابل للتعديل والتي تُصنع في إيطاليا للاستخدام المماثل على أسطح متنوعة، رغم أن المشروعين ينبعان من ورش عمل منفصلة تماماً.

ويصف دافيدي أنجيليلي، العقل المدبر للمشروع، نسخة سترادا Strada بأنها التجسيد الأقرب للوصفة التقليدية للسيارات الإيطالية من فئة جي تي. صُممت هذه السيارة للاستخدام على الطرقات، والرحلات السريعة، والقيادة الحماسية على الأسفلت، وليس للقيادة البحتة داخل الحلبات.

وفي حين تركز نسخة Strada على القيادة السريعة على الطرق وتوفير الراحة في المسافات الطويلة، فإن نسخة Pista صُممت خصيصاً لتحقيق أفضل أزمنة ممكنة للدورات على الحلبة، حيث تشير الشركة إلى أهداف مختلفة لقوة المحرك، بالإضافة إلى معايرة مخصصة لدواسة الوقود ونظام التوجيه لتلائم القيادة داخل الحلبات.

لا تزال التفاصيل المتعلقة بنسخة Pista شحيحة في الوقت الراهن، إذ لم تفصح الشركة عن أرقام القوة النهائية لهذا الطراز، كما لم تنشر بعد الأوزان المؤكدة أو البيانات الديناميكية الهوائية الخاصة بهذه النسخة المخصصة للحلبات والمشتقة من طراز Tipo 829.

كيف تختلف الشخصيات الثلاث؟

يتضح جلياً التوجه الهندسي المعتمد في هذه المجموعة، إذ تسعى Angelelli Automobili لأن تمنح كل نسخة طابعاً فريداً ومميزاً: فالنسخة Terra تتميز بإعدادات مستوحاة من سيارات الرالي، ونسخة Strada تركز على القيادة على الطرقات، بينما تأتي نسخة Pista بضبط مخصص للحلبات. والهدف هو أن يشعر السائق وكأنه يقود ثلاث سيارات مختلفة تماماً، وليس مجرد فئات تجهيزية تتشارك نفس إعدادات نظام التعليق.

وتعكس هذه الفلسفة نهج التصنيع المخصص والإنتاج المحدود الذي نراه في مشاريع حديثة أخرى، بما في ذلك السيارة الخارقة التي تعمل بمحرك V8 وناقل حركة يدوي، وتجمع بين تصميم هيكل إيطالي الطراز ومحرك فورد كويوت الأمريكي. وسيكون إنتاج طراز Tipo 829 Terra محدوداً وقابلاً للتخصيص بشكل كبير، حيث تقدم الشركة كل نسخة مخططة ضمن هذا البرنامج كمنتج مستقل بحد ذاته، وليس مجرد خيار أو تعديل لسيارة أساسية واحدة.

اقرأ أيضًا

اختبار وقود لانسيا فلامينيا الحيوي بين تورينو وصقلية

لانسيا غاما تعود من جديد، لكنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات الآن!

رصد لانسيا غاما الجديدة على الطريق

الكشف عن سيارة لانسيا غاما في روما

المصدر: Angelelli Automobili