السيارة التي تهدف لإحياء فيات مولتيبلا الغريبة قد تتحول إلى واقع إنتاجي

تدرس شركة فيات تحويل سيارتها الاختبارية الفريدة مولتيبلاي إلى نموذج إنتاجي، في مسعى منها لتقديم شيء مختلف في فئة السيارات العائلية التي باتت تشهد تشبعاً كبيراً. وقد كُشف النقاب عن هذه المركبة غير التقليدية -التي تجمع بين خصائص السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات وشاحنات النقل في معرض باريس للسيارات الذي أقيم في وقت سابق من هذا الشهر، حيث تستلهم فلسفتها العملية من طراز مولتيبلا الأصلي.

وعلى عكس العديد من السيارات الاختبارية الجريئة التي تظهر فقط لجذب الأنظار في المعارض، نجحت هذه السيارة في لفت انتباه الإدارة الجديدة لشركة فيات. فقد وصف أرنو بيلوني، الرئيس الجديد للشركة، مشروع مولتيبلاي بأنه بالغ الأهمية وذو دلالة جوهرية للعلامة التجارية الإيطالية، مؤكداً رغبة فيات في استكشاف نهج جديد كلياً في تصميم السيارات العائلية.

المعرض: Fiat Multiplay الاختبارية

20

المصدر: Fiat

وقال بيلوني: أنا مقتنع تماماً بأننا بحاجة إلى سيارة عائلية ضمن تشكيلتنا، مشيراً إلى أن اسم مولتيبلا هو الوحيد الذي ترك بصمة قوية لدى العملاء الأوروبيين في هذه الفئة. يُذكر أن الطراز الأصلي، الذي أُطلق عام 1998، اشتهر بتصميمه غير التقليدي وتوظيفه الذكي للمساحة، حيث نجح في استيعاب ستة مقاعد داخل هيكل مدمج.

حقبة ما بعد السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات تلوح في الأفق

بعد مرور نحو 30 عاماً، تحافظ مولتيبلاي على التركيز ذاته على تعدد الاستخدامات، لكن بلمسة عصرية، فهي تجمع بين التصميم الداخلي المريح للركاب -الذي يميز سيارات الـ MPV- وبين المظهر القوي والمرونة التي تتمتع بها سيارات الـ SUV. وبدلاً من مجرد إعادة إحياء سيارة ميني فان تقليدية، تسعى فيات لإعادة صياغة المفهوم من خلال تصميم مستوحى من سيارات الـ SUV.

ويرى فرانسوا ليبوين، رئيس قسم التصميم في فيات، أن مولتيبلاي قد تمثل بداية حقبة ما بعد السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، حيث قد يبحث المشترون عن بدائل لسيارات الكروس أوفر التقليدية دون التنازل عن الجاذبية البصرية. وتتمثل الفكرة في تقديم سيارة من فئة الـ MPV تكون جذابة بما يكفي لاستقطاب العملاء الذين كانوا سيتجهون عادةً لاختيار سيارة SUV. قد يقل طول النسخة المخصصة للإنتاج التجاري عن 4.5 متر (177.2 بوصة)، مما يمنح العائلات مساحة داخلية رحبة دون الحاجة إلى سيارة دفع رباعي (SUV) ذات أبعاد خارجية ضخمة. وبالطبع، هناك فرق كبير بين السيارة الإختبارية والسيارة التي تُطرح في الأسواق، إذ يتعين على شركة فيات إيجاد طريقة للحفاظ على المزايا الذكية التي تتمتع بها سيارة مالتي بلاي (Multiplay)، مع ضبط تكاليف التصنيع والسعر النهائي للسيارة.

ولتحقيق ذلك، قد تلجأ الشركة إلى الاستعانة بمكونات وقواعد بناء (منصات) موجودة بالفعل ضمن مجموعة ستيلانتس الضخمة، بدلاً من تطوير كل شيء من الصفر. وأشار بيلوني إلى أن طرح نموذج تجاري للسيارة سيستغرق عامين إلى ثلاثة أعوام على الأقل، وذلك في حال سارت عمليات التطوير بوتيرة سريعة.

إذا نالت السيارة إعجاب عدد كافٍ من الناس، فستقوم فيات بإنتاجها.

في الوقت الراهن، لا تزال فيات تقيّم ردود فعل الجمهور تجاه هذا النموذج. ويكمن التحدي في معرفة ما إذا كان المشترون مستعدين لتقبّل شيء مختلف تماماً، أم أن هوس اقتناء سيارات الدفع الرباعي لا يزال أقوى من أن يتغير. وفي كلتا الحالتين، تُظهر سيارة مالتي بلاي أن فيات مستعدة لتجاوز القالب التقليدي لسيارات الكروس أوفر بحثاً عن ابتكار جديد ومميز.

وسواء وصلت هذه السيارة إلى مرحلة الإنتاج أم لا، فإن هوس سيارات الدفع الرباعي لا بد أن ينتهي في مرحلة ما. وقد تساهم نماذج مثل مالتي بلاي في تحقيق ذلك من خلال تقديم بديل مقنع للمشترين، بعيداً عن طوفان سيارات الكروس أوفر المنتشرة حالياً. فإذا نجحت فيات في الجمع بين الطابع العملي والمساحة الرحبة التي توفرها السيارات متعددة الأغراض (MPV) وبين المظهر القوي الذي يجذب الناس في سيارات الدفع الرباعي، فقد تقنع بعض العملاء بإعادة التفكير في احتياجاتهم الفعلية من سيارة عائلية.

في نهاية المطاف، لا يحتاج الجميع بالضرورة إلى سيارة دفع رباعي، رغم أن شركات السيارات أمضت سنوات في إقناعنا بخلاف ذلك. فقد جاء ازدهار سيارات الدفع الرباعي على حساب فئات السيارات التقليدية الأخرى، إذ تراجعت مكانة سيارات الواجن والميني فان مع توجه المشترين بكثافة نحو سيارات الكروس أوفر. ورغم أن سيارات الواجن توفر سعة تحميل مماثلة وديناميكية هوائية أفضل، وتظل سيارات الميني فان من أكثر الخيارات العملية للعائلات، إلا أن كلا النوعين واجها صعوبة في منافسة الصورة الذهنية القوية التي تتمتع بها سيارات الدفع الرباعي.

وقد استجابت شركات السيارات لهذا التوجه من خلال إلغاء بعض الطرازات من تشكيلاتها، أو استبدالها ببدائل أكثر ارتفاعاً وذات مظهر أكثر قوة وصلابة. قد تُساهم مفاهيم مثل Multiplay في عكس هذا التوجه، مُذكّرةً المشترين بأنّ وسائل النقل العائلية لا يجب أن تكون مُرتفعة عن الأرض ومُغطّاة بألواح بلاستيكية ضخمة.

مع سعي رينو لإحياء تصميم إسباس الأصلي، واستمرار بي إم دبليو في إنتاج الفئة الثالثة تورينغ لجيل جديد، لا يزال هناك أمل في عالم ما بعد سيارات الدفع الرباعي. قد يكون من المُبالغة توقّع تخلي المشترين عن سيارات الكروس أوفر بشكل جماعي، لكن توفير المزيد من البدائل يُعدّ خطوة في الاتجاه الصحيح. لم تفقد سيارات الستيشن واغن والميني فان جدواها أبدًا، بل فقدت شعبيتها مع سيطرة سيارات الدفع الرباعي على صالات العرض.

اقرأ أيضًا

يمكنك جعل سيارة فيات توبولينو مؤهلة للسير على الطرق العامة؛ وإليك الطريقة

ترقية سيارة فيات توبولينو على يد أسطورتين إيطاليتين في مجال تعديل السيارات

المصدر: أوتوكار