بورشه تؤكد أنها ليست ضد السيارات الكهربائية... لكن طراز ماكان العامل بالبنزين سيعود

كشف الرئيس التنفيذي لشركة بورشه عن تشكيلة متنوعة تجمع بين المحركات المختلفة، مؤكداً عودة طراز ماكان العامل بالبنزين، وفي الوقت نفسه أكد عدم وجود نسخة كهربائية بالكامل من طراز 911.

بواسطة: فريق موتور١

2-10- لدى 18:01

تولى مايكل لايترز منصب الرئيس التنفيذي لشركة بورشه في شهر يناير، وقضى الأشهر التالية في صياغة رؤية تدعم استمرار استخدام محركات البنزين. ويرى الرئيس الجديد أن النقاد مخطئون في فهمهم، فبورشه لا تدير ظهرها للسيارات الكهربائية، لكنها في الوقت نفسه لا تتخلى عن محركات البنزين.

وقد أوضح لايترز هذا الموقف في مقابلة جديدة، مؤكداً طرح نسخة من طراز ماكان بمحرك احتراق داخلي في عام 2028، مع التشديد على أن خطط العلامة التجارية للسيارات الرياضية في مجال السيارات الكهربائية تسير وفق الجدول الزمني المحدد. والاستثناء الوحيد من هذه المعادلة المتوازنة هو طراز 911.

بورشه تسعى لتحقيق توازن في تشكيلة سياراتها بين الكهرباء والبنزين

صرح لايترز بأن وصفه بالمشكك في جدوى السيارات الكهربائية هو فهم خاطئ تماماً للأمر. وقال لصحيفة فاينانشال تايمز: أعتقد أن هذا الوصف غير عادل، واصفاً استراتيجيته بأنها تعافٍ وليست تراجعاً. فهو يطمح إلى تواجد طرازات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي وأخرى كهربائية جنباً إلى جنب، دون أن يحل أحدهما محل الآخر.

ويُعد طراز ماكان أوضح دليل على ذلك، إذ ستعيد بورشه طرح نسخة تعمل بالبنزين من هذه السيارة (من فئة الكروس أوفر) في عام 2028، وذلك بعد سنوات من تحول هذا الطراز ليصبح كهربائياً بالكامل. ويهدف لايترز إلى بيع ماكان العاملة بالبنزين جنباً إلى جنب مع النسخة الكهربائية، دون أن يتنافسا على استقطاب المشتري نفسه.

وتشكل المخاوف المتعلقة بتكرار النفقات ركيزة أساسية في نهجه، حيث قال: علينا توخي الحذر لضمان ألا تقوم الشركة باستثمار مزدوج في تقنيات البنزين والسيارات الكهربائية ضمن فئة المركبات نفسها، واصفاً وضع الشركة التي اعتمدت بشكل مفرط على السيارات الكهربائية قبل أن يكون السوق مستعداً لذلك.

كما يراهن لايترز على أن محركات البنزين لا تزال تتمتع بجاذبية قوية لدى فئة الطرازات العليا في تشكيلة الشركة. قال: علينا استعادة استراتيجيتنا المتعلقة بمحركات البنزين، لكنني متفائل جداً بأنه بمجرد توفر طراز 'ماكان' بمحرك بنزين، سيكون لدينا عرض متوازن للغاية لعملائنا يجمع بين السيارات الكهربائية وتلك التي تعمل بالبنزين، مشيراً بذلك إلى المشترين الذين لم يتقبلوا بعد فكرة الاعتماد على البطاريات.

لماذا يرى لايترز أن وصف المشكك لا ينطبق عليه

تُظهر الأرقام الكامنة وراء هذا التحول في المسار صورة صعبة، فقد انخفضت مبيعات سيارة ماكان الكهربائية بنسبة 40% على أساس سنوي في النصف الأول من العام، كما تراجعت عمليات التسليم في الصين بنسبة 32% خلال الفترة نفسها. وكانت هوامش الربح التشغيلي لشركة بورشه قد هبطت إلى 1.1% في عام 2022، متأثرةً بتباطؤ السوق الصينية وتكاليف التراجع عن التوسع في السيارات الكهربائية.

وقد تطلب تصحيح هذا الوضع اتخاذ إجراءات تقليص، وليس مجرد إعادة تموضع، إذ توصل لايترز إلى اتفاق لخفض 9000 وظيفة بحلول عام 2035 وإغلاق الشركات التابعة لـ بورشه والمتخصصة في الدراجات الكهربائية والبطاريات والبرمجيات، وهي خطوات وصفها بأنها تعكس الانضباط وليس الذعر. وقال: في ظل هذه الظروف الصعبة، يتعين علينا إعادة النظر في نموذج أعمالنا وحجم مؤسستنا.

كما جمعت بورشه نحو مليار يورو من خلال بيع حصصها في شركتي بوغاتي ريماك (Bugatti Rimac) ومجموعة ريماك (Rimac Group)، مما وفر سيولة نقدية بينما تعيد الشركة تحديد الرهانات التي لا تزال مستعدة للقيام بها. ولا يبدو أي من هذه التحركات وكأنه تخلٍّ من الشركة عن السيارات الكهربائية، بل تبدو محاولة لوقف الإفراط في الإنفاق عليها.

ويرى لايترز أن المشكلة الأكبر تكمن في اختلال توازن السوق، وليس في التكنولوجيا بحد ذاتها. وقال: إذا توفرت لنا فرص منافسة عادلة ومتكافئة، فلن نخشى أي منافسة، وهي رسالة موجهة إلى الهيئات التنظيمية والمنافسين، وكذلك إلى مخططي المنتجات داخل بورشه. وقد طرحت الشركة وجهة نظر مماثلة من قبل، مؤكدة أنها لا تنظر إلى المفاضلة بين محركات البنزين والسيارات الكهربائية باعتبارها خياراً أخلاقياً.

المضي قدماً في مشروع 718 الكهربائية وتجميد مشروع 911

تواصل بورشه تطوير طراز 718 -وهي السيارة الرياضية الأصغر حجماً في تشكيلة العلامة التجارية- لتعمل بالبطارية الكهربائية، وذلك في الوقت الذي تعود فيه ماكان للتركيز مجدداً على محركات البنزين. يتعامل لايترز مع الأمرين باعتبارهما رهانين منفصلين، إذ يمكن لأحد القطاعات التحول إلى الطاقة الكهربائية بينما يظل الآخر معتمداً على محركات الاحتراق الداخلي، وذلك بناءً على رغبات العملاء الفعلية.

وتظل سيارة 911 بمنأى عن كلا المسارين، فقد أكد لايترز عدم وجود نية لإنتاج نسخة كهربائية منها، وهو ما يرسخ موقفاً تتبناه بورشه منذ سنوات وجددت التأكيد عليه في شهر سبتمبر الماضي.

وتستخدم طرازات 911 الحالية بالفعل تقنية هجينة في فئة كاريرا جي تي إس (Carrera GTS)، حيث يتم دمج محرك احتراق داخلي مع نظام مساعدة كهربائي بدلاً من استبدال المحرك التقليدي بالكامل. ويُعد هذا الحد الأقصى لتوجه بورشه نحو الكهربة في هذا الطراز، إذ تتمسك الشركة بشدة برفض فكرة إنتاج نسخة هجينة قابلة للشحن الخارجي (plug-in hybrid)، معللة ذلك بأن السيارة لا ينبغي أن يزداد حجمها لاستيعاب المكونات التقنية الإضافية.

ولمواكبة التطور في مجال السيارات الكهربائية دون استنزاف ميزانية الهندسة الخاصة بـ بورشه، أوضح لايترز أن الشركة ستعتمد على التقنيات التي توفرها مجموعة فولكس فاجن. ويأتي هذا في إطار استراتيجية المنصات المشتركة ذاتها التي تتيح لـ بورشه العمل على تطوير نسخة كهربائية من طراز 718، مع الإبقاء في الوقت ذاته على طرازها الأشهر دون أي تغيير.