طراز نيسمو زد يحصل أخيراً على ناقل حركة يدوي؛ ونيسان تطلق النسخة المحدثة في اليابان

تحصل نيسان زد نيسمو على ناقل حركة يدوي سداسي النسب، ومقبض علبة تروس مخصص قصير المدى، وقابض (كلتش) معزز، بالإضافة إلى تحسينات في استجابة دواسة الوقود ونظام الإشعال.

تم إطلاق فيرلايدي زد المحدثة في اليابان بممتصات صدمات أحادية الأنبوب (monotube) ذات قطر أكبر لتعزيز الإنقيادية، مع عودة شعار زد إلى الواجهة الأمامية.

المعرض: تحديث Nissan Fairlady Z وNISMO (اليابان)

29

المصدر: Nissan

لقد لبت نيسان أخيراً رغبة عشاق فيرلايدي زد التي طالما طالبوا بها منذ إطلاق الجيل  أر زد34: توفير ناقل حركة يدوي في طراز نيسمو الأعلى في الفئة. وقد طُرحت كل من فيرلايدي زد المحدثة وفيرلايدي زد نيسمو للبيع في اليابان اليوم، بعد مرور أربع سنوات على ظهور الجيل الحالي لأول مرة.

يجمع ناقل الحركة اليدوي الجديد سداسي النسب في طراز زد نيسمو بين مبدل سرعة مخصص قصير المدى وقابض معزز. كما زودت نيسان جميع طرازات المجموعة بممتصات صدمات أحادية الأنبوب ذات قطر أكبر، بهدف التركيز بشكل أساسي على الإنقيادية المريحة بدلاً من مجرد التشبث بالطريق.

إطلاق فيرلايدي زد المحدثة في اليابان

يعتمد التصميم بشكل كبير على الإرث التاريخي للسيارة؛ إذ يعود شعار زد الأمامي إلى مقدمة السيارة محاطاً بمصد أمامي معاد تصميمه، وتوفر نيسان 10 خيارات لألوان الهيكل، بما في ذلك طلاء ثنائي اللون يجمع بين الأخضر Unryu Green والأسود Super Black. ويُعد هذا استعادةً لعنصر تصميمي لم يظهر في السيارة منذ 53 عاماً، وفقاً لوسائل الإعلام اليابانية التي غطت حدث الكشف عن السيارة.

وفي المقصورة الداخلية، حصل كل من طراز فيرلايدي زد القياسي وطراز نيسمو على شاحن لاسلكي متوافق مع معيار Qi2، وهي لمسة صغيرة ولكنها دالة على كيفية حرص نيسان على مواكبة العصر في سيارة رياضية ذات طابع كلاسيكي. وتتضمن تشكيلة نيسان زد المحدثة التي أُطلقت في اليابان فئات تبدأ من فيرلايدي زد الأساسية، مروراً بـ Version S وVersion ST، وصولاً إلى الطراز الأعلى نيسمو. يحصل مشترو طراز نيسمو (Nismo) أيضاً على ترقية لنظام المكابح تجمع بين الجانبين الجمالي والوظيفي؛ إذ تتميز بملاقط مكابح حمراء زاهية وأقراص مكابح مثقبة ومكونة من قطعتين، وهي مواصفات تماثل في جوهرها تلك المستخدمة في سيارة نيسان GT-R الشهيرة.

ناقل الحركة اليدوي سداسي السرعات يغير المعادلة في طراز نيسمو

حتى وقت قريب، كان أمام مشتري سيارة زد نيسمو في اليابان خيار واحد فقط يتمثل في ناقل حركة أوتوماتيكي بتسع نسب. وقد جعل ذلك علامة نيسمو تبدو وكأنها تمثل سقفاً للأداء دون توفير مستوى التفاعل المباشر الذي ينشده عشاق السيارات؛ ولهذا السبب تحديداً، كان توفير ناقل حركة يدوي في سيارة نيسان زد نيسمو مطلباً ملحاً ومستمراً من قاعدة محبي السيارة.

وقد عالجت نيسان هذا الأمر من خلال الجمع بين ناقل الحركة اليدوي الجديد سداسي السرعات وأنظمة محسّنة للتحكم في دواسة الوقود ونظام الإشعال، مما يتيح لمحرك V6 مزدوج التوربو الاستجابة بالطريقة التي يتوقعها عشاق ناقل الحركة اليدوي، بدلاً من السلوك النمطي للمحركات المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي. وتُعد هذه التفاصيل دليلاً على أن نيسان تعاملت مع طلبات العملاء بجدية تامة.

رأي موقع Motor1: إن تزويد طراز نيسمو بناقل حركة يدوي حقيقي سداسي النسب يتجاوز مجرد إضافة مقبض لتبديل التروس؛ فهو يعيد المصداقية لهذه العلامة ويقدم مستوى التفاعل الذي طالما طالب به عشاق السيارات، بدلاً من أن يكون مجرد خيار شكلي. كما أن تعديلات نيسان على المحرك وأنظمة التحكم لتلائم ناقل الحركة اليدوي تؤكد أن هذه الخطوة نبعت عن تخطيط مقصود، وليست مجرد إضافة لاحقة أو ثانوية.

اقرأ أيضًا

الرئيس التنفيذي لشركة نيسان يشرح أسباب فشل إنفينيتي

قد تصل سيارة نيسان الجديدة هذه إلى أسواقنا

قد تعود نيسان GT-R من الجيل الجديد بحلول عام 2030

الرئيس التنفيذي لشركة نيسان لا يستبعد بيع الشركة: "كل شيء وارد في هذا العالم المتقلب"

المصدر: نيسان