سيارة كهربائية صينية تصل إلى سرعة 312 ميلاً في الساعة وتصبح أسرع سيارة إنتاج تجاري في العالم: شاهد الفيديو من داخل المقصورة

حققت سيارة يانغوانغ يو 9 إكستريم من شركة بي واي دي سرعة 503.17 كم/ساعة على طريق عام في أبوظبي، متجاوزةً بذلك رقمها القياسي السابق الذي سجلته في ألمانيا العام الماضي.

الصورة بواسطة: Yangwang

بواسطة: فريق موتور١

6-11- لدى 17:22

دخل السباق نحو تصنيع أسرع سيارة إنتاج تجاري في العالم مرحلة غير مسبوقة، إذ دفعت يانغوانغ -العلامة التجارية الفاخرة التابعة لشركة بي واي دي - بسيارتها الخارقة يو 9 إكستريم لتتجاوز حاجز الـ 500 كم/ساعة (310.7 ميل في الساعة)، مسجلةً سرعة مذهلة بلغت 503.17 كم/ساعة (312.65 ميل في الساعة) في أبوظبي. وتُعد هذه أول سيارة إنتاج تجاري تتخطى هذا الإنجاز، وقد اعترف الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) رسمياً بهذا الرقم.

المعرض: يانغوانغ U9 Xtreme تسجل أسرع سيارة إنتاج

المصدر: Yangwang

جرت هذه المحاولة التي حطمت الرقم القياسي في الأول من نوفمبر على طريق الشيخ خليفة بن زايد الدولي (E11)، في منطقة الظفرة بأبوظبي. وتولى قيادة السيارة مجدداً سائق السباقات الألماني مارك باسينغ، الذي كان قد قاد السيارة نفسها لتحقيق رقمها القياسي السابق البالغ 496.22 كم/ساعة (308.34 ميل في الساعة) في مضمار إيه تي بي بابنبورغ (ATP Papenburg) في ألمانيا في سبتمبر 2025.

وقد أكد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) هذا الإنجاز عبر موقعه الإلكتروني، مما يضفي مزيداً من المصداقية على هذا الإنجاز اللافت لشركة يانغوانغ. كما حصدت يو 9 إكستريم رقمين قياسيين في موسوعة غينيس: أعلى سرعة تصل إليها سيارة إنتاج تجاري في رحلة ذات اتجاه واحد، وأعلى سرعة تصل إليها سيارة كهربائية (إنتاج تجاري) في رحلة ذات اتجاه واحد.

محاولة قياسية مع تفصيل هام

هذا التفصيل الأخير يحمل أهمية خاصة. جاء رقم 503.17 كم/ساعة نتيجة لمحاولة في اتجاه واحد، وليس كمتوسط لمحاولتين في اتجاهين متعاكسين (وهو المعيار الذي يأخذ في الاعتبار تباين ظروف الرياح والطريق). ومع ذلك، يظل تجاوز حاجز الـ 500 كم/ساعة إنجازاً بارزاً، لا سيما بالنسبة لسيارة كهربائية.

وعلى عكس المحاولة السابقة التي جرت في ألمانيا، اختارت يانغ وانغ (Yangwang) طريقاً عاماً في أبوظبي لتسجيل رقمها القياسي الجديد حيث قامت السلطات المحلية بإغلاق جزء من الطريق السريع E11 يمتد لمسافة 10 كيلومترات، بما في ذلك مسار مستقيم بطول 7 كيلومترات كان مناسباً تماماً للقيادة بسرعات فائقة.

لم تكن عملية تجهيز الطريق بالأمر الهين؛ فبالنظر إلى قربه من الصحراء واستخدامه المستمر من قبل حركة المرور العادية، كان لا بد من تنظيف سطح الطريق وفحصه بدقة متناهية. فحتى القطع المعدنية الصغيرة -التي قد تتركها معدات التنظيف- كان من الممكن أن تتسبب في تلف الإطارات أو التأثير على ثبات السيارة عند هذه السرعات المذهلة.

استمرت المحاولة على مدار يومين. ففي 31 أكتوبر، أُجريت جولتان وصلتا بالسيارة إلى سرعة قصوى بلغت 490 كم/ساعة، مما دفع المهندسين للعمل طوال الليل لإجراء تحسينات إضافية، حيث قاموا بتطوير إجراءات التحضير لضمان وصول البطارية والمحركات الكهربائية إلى درجات حرارة التشغيل المثالية قبل كل انطلاقة.

أول سيارة تتجاوز حاجز الـ 500 كم/ساعة

كما قام الفريق بتعديل الجناح الخلفي لتوليد قوة ضغط سفلية (downforce) أكبر على المحور الخلفي، وتعديل برمجيات نظام التعليق لتحسين امتصاص الصدمات الناتجة عن عيوب الطريق الطفيفة، بالإضافة إلى ضبط ضغط الإطارات بدقة. وفي الأول من نوفمبر، أُجريت جولتان إضافيتان، حيث سجلت المحاولة الثانية الرقم المستهدف: 503.17 كم/ساعة.

تعد سيارة U9 إكستريم أقوى بكثير من طراز يانغ وانغ U9 القياسي، إذ تضم أربعة محركات كهربائية مستقلة، يولد كل منها 745 حصاناً، لتصل القوة الإجمالية المذهلة إلى 2,977 حصاناً—أي أكثر من ضعف قوة الطراز القياسي البالغة 1,287 حصاناً.

ماذا عن الإطارات؟ كانت تكنولوجيا الإطارات جزءاً جوهرياً آخر في هذه المعادلة، إذ تعاونت يانغوانغ مع شركة جيتي تاير لتطوير إطارات خاصة شبه ملساء قادرة على تحمل القوى الهائلة المتولدة عند السرعات القصوى. كما حظيت منطقة تلاقي الإطار بالعجلة بعناية خاصة للحد من انزلاق الإطار أثناء التسارع القوي أو الكبح الشديد.

الرقم القياسي الثالث

لا تقتصر ميزات طراز U9 إكستريم على السرعة القصوى فحسب، فقد تمكنت السيارة -بالمواصفات ذاتها- من قطع مسار نوربورغرينغ نوردشلايف في زمن قدره 6 دقائق و59.157 ثانية، لتصبح بذلك أسرع سيارة كهربائية إنتاجية على هذا المضمار الألماني الأسطوري.

إن الجمع بين السرعة في الخطوط المستقيمة والأداء المتميز على الحلبات هو ما يضفي أهمية خاصة على هذا الإنجاز، فبناء سيارة قادرة على تجاوز سرعة 500 كم/ساعة لفترة وجيزة أمر، وتطوير سيارة قادرة في الوقت ذاته على اجتياز الجحيم الأخضر (لقب حلبة نوربورغرينغ) في أقل من سبع دقائق أمر آخر تماماً.

بي واي دي (BYD) ستنتج 30 سيارة فقط

لا تعتزم يانغوانغ تصنيع آلاف النسخ من هذه السيارات الخارقة، إذ سيقتصر الإنتاج على 30 سيارة فقط على مستوى العالم، وقد وقّع بعض العملاء بالفعل على عقود الشراء.

لقد قطع مشروع U9 شوطاً طويلاً في فترة زمنية قصيرة بشكل لافت، ففي يناير 2024، وصل الطراز القياسي إلى سرعة 309 كم/ساعة، تلا ذلك وصوله إلى 391.94 كم/ساعة في وقت لاحق من العام نفسه. أما النسخة الأكثر تطوراً، فقد انتقلت من سرعة 472.41 كم/ساعة في أغسطس 2025 إلى 496.22 كم/ساعة بعد شهر واحد، وصولاً إلى تجاوز حاجز الـ 500 كم/ساعة في أبوظبي.

وبطبيعة الحال، تختلف تجربة السرعة القصوى في اتجاه واحد عن متوسط السرعة في كلا الاتجاهين (وفقاً للمعايير المعتمدة رسمياً)، لذا فإن هذا الإنجاز لا يحسم بالضرورة كل النقاشات حول هذا الموضوع.

ومع ذلك، فإن اعتراف الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) يجعل من الصعب تجاهل الإنجاز الذي حققته سيارة U9 Xtreme. ورغم أن هذه السيارة الخارقة صينية المنشأ، إلا أن إنجازها الأخير يمثل علامة فارقة سيتعين على قطاع السيارات بأكمله أخذها بعين الاعتبار.

هل يمكن لسيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي أن تحقق سرعة أكبر؟

يجدر بنا أيضاً التساؤل: إلى أي مدى يمكن أن تصل سرعة سيارة خارقة تعمل بمحرك احتراق داخلي، إذا تحررت من القيود التي تفرضها اللوائح البيئية الصارمة والمتزايدة؟ فقد اضطر صانعو السيارات إلى كبح قوة المحركات وإعادة تصميم أنظمة الدفع عالية الأداء للامتثال لهذه القواعد المشددة، وهو ما أدى أحياناً إلى التضحية بالأداء المطلق.

هذا يثير فضولنا حول ما يمكن أن تحققه سيارة خارقة تعمل بمحرك احتراق داخلي، لو لم يضطر المهندسون للقلق بشأن معايير الانبعاثات، أو حدود الضوضاء، أو المتطلبات القانونية للسير على الطرقات العامة.

الآن، جاء دوركم يا بوجاتي أو كوينيغسيغ.