يعتقد رئيس أودي أن السيارات الكهربائية هي ببساطة التكنولوجيا الأفضل

كانت أودي قد خططت للتخلي عن محركات الاحتراق بحلول العام 2032 والاقتصار على بيع السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك، فقد تم بالفعل التخلي عن الهدف الطموح الذي أُعلن عنه قبل ثلاث سنوات فقط. وتقول الشركة الآن إنها ستحافظ على مرونتها، وستواصل بيع سيارات محركات الاحتراق "لسبع أو ثماني أو ربما عشر سنوات أخرى"، وفقًا لبيان حديث صادر عن الرئيس التنفيذي جيرنوت دولنر.

على الرغم من هذا التحول، لا يزال دولنر مقتنعًا بأن السيارات الكهربائية هي الخيار الوحيد القابل للتطبيق في المستقبل. وهو يدعم حظر الاتحاد الأوروبي على مبيعات سيارات الاحتراق الجديدة اعتبارًا من عام 2035، ورفض الدعوات لتخفيف الحظر ووصفها بأنها "غير مجدية" في مقابلة مع مجلة الأعمال الألمانية Wirtschaftswoche (الاشتراك مطلوب). وجادل بأن الجدل المستمر بين شركات صناعة السيارات والجهات التنظيمية "يُقلق العملاء".

على عكس بي إم دبليو ومرسيدس، اللتين عارضتا علنًا حظر العام 2035، تتخذ أودي موقفًا مختلفًا. يُصرّ دولنر على أن السيارات الكهربائية هي الحل الحقيقي الوحيد لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السنوات القادمة:

"لا أعرف تقنية أفضل من السيارة الكهربائية لإحراز تقدم في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في قطاع النقل في السنوات القادمة. ولكن حتى بعيدًا عن حماية المناخ، تُعدّ السيارة الكهربائية ببساطة التقنية الأفضل."

التقت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين بكبار المسؤولين التنفيذيين في قطاع السيارات يوم الجمعة الماضي في معرض IAA Mobility Show في ميونيخ لمناقشة الموعد النهائي للحظر. وبينما يبقى الهدف دون تغيير، فقد تم تقديم موعد مراجعة التشريع المقرر في عام 2026 إلى هذا العام، مما يفسح المجال لإجراء تغييرات محتملة.

ومع ذلك، من الصعب تخيّل السماح للسيارات التي تعمل بالبنزين النقي بعد العام 2035. والنتيجة الأكثر ترجيحًا هي الموافقة على السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية المجهزة بمحرك إحتراق للشحن فقط لا لدفع العجلات، حيث يعمل محرك الاحتراق الداخلي كمولد كهربائي فقط بدلاً من قيادة العجلات. استخدمت سيارة BMW i3 هذه التقنية منذ أكثر من عقد من الزمان، ورغم تجاهلها إلى حد كبير في السنوات الأخيرة، إلا أن هذه التقنية تعود بقوة.

تعمل مجموعة فولكس فاغن، الشركة الأم لأودي، بالفعل على تطوير منصة جديدة تدعم استخدام محركات الاحتراق الداخلي كمولد. ستتوفر منصة الأنظمة القابلة للتطوير (SSP) بثمانية إصدارات مختلفة عبر قطاعات متعددة، وتشير التقارير إلى أن أودي قد تقود طرحها في أوروبا بسيارة A4 كهربائية في غضون عامين.

اقرأ أيضًا

طلبات أودي RS6 تصل إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق

أروع دار تصميم في العالم معروض للبيع

فلماذا تراجعت أودي عن التزامها بالسيارات الكهربائية بالكامل؟ على الرغم من استمرار نمو الطلب العالمي على السيارات الكهربائية، إلا أن العلامة التجارية "الحلقات الأربع" واجهت صعوبات. انخفضت عمليات التسليم بنسبة 7.8% العام الماضي لتصل إلى 164,480 وحدة. ولم تتجاوز حصة السيارات غير المزودة بمحرك احتراق داخلي 9.7% من إجمالي عمليات التسليم العام الماضي، لذا لا يزال أمام أودي طريق طويل قبل أن تتخلى عن محركات الاحتراق الداخلي. ورغم أن عامًا واحدًا ضعيفًا لم يكن العامل الحاسم على الأرجح، إلا أنه يثير الشكوك مقارنةً بعام 2022، عندما أعلنت أودي لأول مرة عن خطتها للتحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل. كجزء من إمبراطورية فولكس فاجن، تتمتع أودي بمرونة تقديم طرازات تعمل بالبنزين، والهجينة القابلة للشحن، والكهربائية. في الوقت الحالي، لا تزال محركات الاحتراق الداخلي هي العمود الفقري لمجموعة سياراتها، حيث تتمتع بشعبية أكبر بكثير وهوامش ربح أعلى من السيارات الكهربائية.