مقابلة: هوراسيو باغاني لا يزال متشوقًا للمستقبل

في مقابلة مع Motor1، يتأمل المصمم والفنان والمهندس اللامع هوراسيو باغاني اللحظة الراهنة ومستقبل شركته.

الصورة بواسطة: Motorsport.com

بواسطة: فريق موتور١

21-08-2025 لدى 18:36

لدى هوراسيو باغاني الكثير مما يفخر به. في شبابه، انتقل من الأرجنتين إلى إيطاليا، ثم بنى مملكة من ألياف الكربون. وخلال رحلته، استكشف باغاني آفاقًا جديدة في تصنيع المركبات، ووضع حجر الأساس لصناعة السيارات منخفضة الإنتاج، وساهم في اختراع السيارة الخارقة.

أعقبت باغاني سيارة زوندا الفريدة بسيارتين رائعتين مصنوعتين يدويًا، هما هوايرا ويوتوبيا. بعد أكثر من 25 عامًا على أول سيارة خارقة مميزة له، وبينما نجلس لإجراء مقابلة في جناح فاخر مُطل على الطريق المستقيم الأمامي لحلبة مونزا، حيث تنطلق سيارة هويرا آر إيفو رودستر الجديدة كليًا بسرعة، لا يُمكن لوم السيد باغاني على استرخائه على كرسيه المريح والتأمل في إرثه.

ولكن بعد تغطية تلك المعالم المبكرة في مقابلة فردية نادرة، انغمس هوراسيو باغاني في تفاصيلها، ولم يكن أكثر حماسًا للحديث من عندما يحلم بالمستقبل القادم. مستقبل باغاني مفتوح على مصراعيه، وربما أكثر ثراءً بالإمكانيات من أي وقت مضى.

كما في مقابلتنا الأخيرة مع ألويس روف، كان حديثنا مع باغاني واسع النطاق. من تركيزه الشديد على بناء مجتمع بين مالكي سياراته - وهي عملية يشارك فيها بعمق - إلى الصفائح المعدنية التي ستُطرح في المستقبل، غطينا الكثير من المواضيع.

لكن إن كان هناك شيء واحد لطالما أبقاني شغوفًا بسيارات باغاني، فهو حماسي لما سيُفكّر فيه هوراسيو باغاني لاحقًا.

فيما يلي حوار بين هوراسيو باغاني وكايل كينارد، المساهم في موتور1. تُرجمت المقابلة من الإيطالية إلى الإنجليزية ثم إلى العربية وعُدّلت لضمان الوضوح والتنظيم والاستمرارية.

المعرض: باغاني يوتوبيا

المصدر: Sevian Daupi / Motor1

كايل كينارد، موتور1: نحن هنا في مونزا للاطلاع على فعالية "آرتي إن بيستا"، وهي عبارة عن سلسلة من أيام الحلبة لعملاء هويرا آر، والآن لعملاء هويرا آر إيفو رودستر. على الرغم من روعة سيارات الطرق، هل تشعر برضا خاص عند بناء سيارات باغاني مخصصة للحلبات فقط؟

هوراشيو باغاني، باغاني أوتوموبيلي: بالنسبة لي، من الأسهل العمل على سيارات الحلبة لأنني أستطيع تصميمها وتخيلها بحرية أكبر، لنقل، لإشباع رغبتي في الحرية، أليس كذلك؟ الفكرة الأساسية في هوايرا R هي أن سيارات الطرق تعاني من تعقيدات غريبة بسبب اعتمادها، ومكوناتها المعقدة للغاية. أما سيارات الحلبات... فهي ممتعة نوعًا ما. أما سيارات الطرق، فالأمر أكثر صعوبة.

موتور 1: الأمر مختلف أيضًا في هذه الحالة، لأنك تصمم سيارة لحلبات السباق، وليس للسباقات. ما هي بعض الفروق الدقيقة في هذه السيارات التي توضح الفرق؟

باغاني: R Evo وR Evo Roadster تضاهي زمن لفة النماذج الأولية للسباقات. إنها، إلى حد ما، سيارة سباق. سريعة جدًا.

ولكن إذا نظرت إلى سيارة REVO Roadster، ستجد أنها تتميز بهيكل سفلي أبسط وفتحات في السقف. هذا يعني أن عملاءنا هنا لقضاء وقت ممتع في Arte In Pista؛ فهم لا يريدون التنافس مع بعضهم البعض.

لذا، احتجنا إلى تقديم سيارة تسمح للسائقين بارتكاب أخطاء طفيفة بهذا المعنى، دون مخاطر جسيمة، ودون عواقب وخيمة للأخطاء.

مقارنةً بسيارات السباق، حيث تحاول استخلاص 100% من السرعة، نحاول هنا استخلاص 100% من الأمان، و100% من العاطفة. ثم هناك صوت [محرك REVO Roadster V-12 ذو السحب الطبيعي بقوة 900 حصان]، بالطبع. نحاول البحث عن التوازن. هذه هي المهمة.

"عمري 69 عامًا، وما زلت أشعر بفضول كبير لتعلم شيء جديد كل يوم، وهو الطاقة والضوء الذي تمنحني إياها الشمعة."

موتور 1: بالحديث عن التوازن، كيف يسير قطاع سيارات الطرق حاليًا؟ كيف ترى باغاني تتغير في المستقبل، أم أنها مسألة الحفاظ على المسار؟

باغاني: أود أن تحافظ الشركة على نفس المسار الذي اتبعته منذ نشأتها. نسعى جاهدين لإنتاج عدد محدود من السيارات الخارقة؛ في تاريخ باغاني، أنتجنا أقل من 600 سيارة.

كما ترون، الأعداد محدودة جدًا. نسعى جاهدين لتصميم بدلات مصممة خصيصًا لعملائنا. يجب أن تتجسد أحلام عملائنا في السيارة. هذا ما نريده حقًا.

موتور 1: لكن لديكم أيضًا يد في العديد من المجالات، إذا جاز التعبير. هناك جناح تصنيع في باغاني، وهناك أعمال في مجال المركبات لقطاعات الطيران والدفاع والقطاع الخاص. الأمر لا يقتصر على بناء السيارات الخارقة. هل يحتاج هذا إلى الاستمرار في التوسع؟

باغاني: لكي تكون الشركة مستدامة، فإن الأمر كله يتعلق بالاستثمار في المستقبل، والاستثمار في التكنولوجيا. لذلك، بالطبع، كانت شركة مودينا ديزاين [الشركة الشقيقة لباغاني، التي أسسها هوراسيو، وبيعت، ثم تم ضمها إلى الشركة مؤخرًا] معروفة بأبحاث المواد المركبة في الثمانينيات.

اليوم، تطورت باغاني لتصبح شركة لا تتخصص فقط في المواد المركبة؛ لدينا الآن الخبرة والكفاءة الداخلية، على سبيل المثال، لتصميم وبناء نظام التعليق والمقود في سيارة باغاني يوتوبيا.

تم تطوير الفرق في السيارة داخليًا من قِبل فريق باغاني.

في الماضي، لم تكن لدينا هذه القدرة. الآن، يتعلق الأمر بتكوين القوى العاملة، وتطوير مهارات هؤلاء الأشخاص. لدينا 15 مصممًا يعملون في استوديو التصميم في باغاني، حيث أحاول نقل خبرتي إلى جيل جديد من المصممين. والنتيجة هي أننا نتميز في مجالات أخرى مثل الطيران أو الطب الحيوي، لأن هؤلاء المصممين الشباب متعطشون جدًا للتعبير عن إبداعهم.

"لكي تكون الشركة مستدامة، فإن الأمر كله يتعلق بالاستثمار في المستقبل، والاستثمار في التكنولوجيا."

موتور 1: صحيح. إذًا، من خلال التكامل الرأسي للتصنيع والمهندسين والمصممين، وما شابه، يمكنك بطبيعة الحال التوسع وبيع هذه الخبرة؟

باغاني: طبعًا

موتور 1: ولكن لا يزال هناك بعض الغموض فيما يتعلق بالتشريعات والتعريفات الجمركية وما شابه. هل هذا الغموض يجعلك متوترًا؟ أم أنه مجرد أمر شائع لدى شركات صناعة السيارات المتخصصة، وهو جزء من مهمة بناء السيارات الخارقة؟

باغاني: أعتقد أن شركات صناعة السيارات الصغيرة هي في حيرةً أكثر منه قلق. وكما هو الحال مع حظر محركات الاحتراق الداخلي المقترح بحلول عام 2035، أعتقد أن الأمر سياسيٌّ أكثر منه مستدامًا.

لا يعني ذلك أن شركات مثل مرسيدس-بنز، وفيراري، وبي إم دبليو، وتويوتا تفتقر إلى الخبرة؛ بل هي قادرة على تحقيق ذلك. لديها الموارد. لكن المُربك حقًا هو اضطرارها للعمل في مسارات مختلفة، مثل سيارة هجينة، أو كهربائية بالكامل، أو تعمل بالهيدروجين.

في النهاية، تُنجز كل شركة عملًا رائعًا، وتُنجز مشروعًا مُعينًا، لكن العميل لن يدفع ثمنه أبدًا. لذا، لا تُكافأ الشركات على الاستثمار والعمل المُنجز. المنتج يتعارض مع رغبات العميل.

لذا، من المُربك حقًا أن يتغير كل شيء في لحظة، وتضطر إلى البدء من جديد.

يجب أن تفهم اتجاه عملك، مهما كان ما تُنتجه في العالم. يجب أن تكون قادرًا على التخطيط، بطريقة ما، للتأكد من أن الاتجاه الذي تسلكه صحيح.

موتور1: من المرات الثلاث أو الأربع التي زرت فيها باغاني، يبدو لي دائمًا أن هناك اتجاهًا واضحًا. لديك كل هذه الإمكانات تحت سقف واحد، وتواصل تطويرها. لا بد أن هذا أمرٌ مُثيرٌ كمهندس، حتى مع التحديات السياسية والتنظيمية.

ما الذي يُثير حماسك بشأن المستقبل؟

باغاني: عمري 69 عامًا، وما زلتُ متشوقًا للغاية لتعلم شيء جديد كل يوم، وهو الطاقة والضوء الذي يُشعّ عليّ كالشمعة.

في سني هذا، وبعد كل هذا العمل، ما زلتُ أعشق السيارات. ما زلتُ شغوفًا بها. بالطبع، سيارات باغاني هي وظيفتي، لكن جميع السيارات الأخرى تعني لي الكثير. أشعر بعاطفة جياشة عندما أشتري سيارة جديدة، على سبيل المثال.

أريد أن أواصل دراسة حياة ليوناردو دافنشي. لذلك، الآن، وأنا في ميلانو، لديّ مجموعة كبيرة من الكتب التي أدرس فيها حياة ليوناردو. هذا ما يُلهمني. وبالطبع، العمل مع أشخاص من مختلف الأعمار، والأشخاص الأصغر سناً، هو أمر مثير ومثير للعواطف للغاية.