لماذا لا يمكنك التغلب على خفة الوزن؟

لقد أصبحنا بارعين في الغش على الفيزياء. فرغم أن السيارات تزداد وزناً بشكل ملحوظ، إلا أن تقنية إخفاء وزنها تتطور بشكل ملحوظ. فأنظم التعليق التكيفية والنشطة، وتوجيه عزم الدوران، والتروس التفاضلية الإلكترونية، وأدوات التحكم في الجر والثبات، والمكابح والإطارات المتطورة باستمرار، كلها تجعل السيارات تبدو أخف وزناً بكثير مما هي عليه. تزن سيارة بي إم دبليو M3 الجديدة حوالي 4000 رطل، لكنك لن تُصدق ذلك من طريقة اندفاعها في المنعطفات على الحلبة.

ومن تجربتي، لا يمكنك التغلب على الفيزياء. نطلق عليها قوانين نيوتن لسبب وجيه، وقيادة سيارة خفيفة الوزن تُبرز ذلك بوضوح.

أهلاً بكم في "حفرة الأرنب"، عمود نصف شهري يستكشف فيه الزميل كريس بيركنز أحدث هواجسه بتكنولوجيا السيارات. يتحدث إلى أفضل الخبراء في هذا المجال لفهم آلية عمل السيارات ومستقبلها.

هذه السيارة خفيفة الوزن حقًا. إنها بورشه 912 طراز 1966، مجددة من قِبل شركة كام مانوفاكتور المجرية. اشترى مؤسسها، ميكلوس كازمير، سيارة بورشه 912 ليفعل ما يفعله الكثيرون بهذه السيارات - إزالة المحرك الرباعي المسطح القياسي وتركيب محرك 911 معدل.

المعرض: Kamm 912C

19

المصدر: Chris Perkins / Motor1

لكن الوزن الأخف وتوزيع الوزن الأفضل لسيارة 912 رباعية الأسطوانات أبهره، وتساءل إلى أي مدى يمكنه تحملها. والإجابة هي "جدًا".

يزعم كام أن وزن سيارة 912C هذه يبلغ 1654 رطلاً، أي أخف بحوالي 700 رطل من سيارة مياتا الجديدة، وهذه السيارة بمواصفات "سياحية"، مزودة بتكييف هواء كهربائي يعمل بكفاءة مذهلة. يرمز حرف "C" في 912C إلى ألياف الكربون، ومعظم هيكل هذه السيارة مصنوع من هذه المادة، باستثناء السقف والرفارف الخلفية. ستصنع لك كام سيارة من الكربون بالكامل، مما يقلل الوزن بمقدار 100 رطل إضافي.

يوضح كازمير: "كنت أعلم أنه من محرك سعة 2.0 لتر، لن أتمكن من الحصول على قوة هائلة بدون شاحن توربيني. لذلك اضطررت إلى تقليل الوزن".

كازمير ليس أول من واجه هذه المشكلة. فكل صانع سيارات سباق، عندما يواجه حدًا أقصى للقوة، عليه أن يبحث عن خيارات أخرى للسرعة. نشأ هوس كولين تشابمان بخفض الوزن من عدم توفر أقوى المحركات في الأيام الأولى لفريق لوتس.

لتران هو أقصى ما يمكنك الحصول عليه مع محرك بورشه تايب 616 رباعي الأسطوانات المسطحة قبل أن ينتهي بك الأمر بمحرك لا يرغب ببساطة في زيادة عدد دورات المحرك. لا تنسَ أن هذا محرك بقضيب دفع. لقد بذلت كام قصارى جهدها في هذا المحرك رباعي الأسطوانات المسطح، بقوة 190 حصانًا عند 6800 دورة في الدقيقة، أي أكثر بكثير من ضعف قوة المحرك الأصلي ذي الـ 90 حصانًا. يحتوي المحرك على أجسام خانقة ونظام حديث لإدارة المحرك مع وضعي قيادة، الوضع العادي، ووضع "Drive Me Crazy"، الذي يُحسّن من دقة دواسة الوقود ويفتح صمامات العادم.

إنه محرك قوي جدًا بالنظر إلى جذوره، ولكنه يلعب أيضًا دورًا في عالم حيث تتجاوز قوة سيارات 911 المُعدّلة 400 حصان. لتحقيق أقصى استفادة من السيارة، عليك تقليل وزنها.

ما يلفت الانتباه فورًا في سيارة 912C هو الإنقيادية العالية الجودة. هذا، بالطبع، مقصود - أراد كازمير سيارة سياحية، وتتميز سيارة 912C بمخمدات TracTive فاخرة قابلة للتعديل إلكترونيًا - ولكنه أيضًا نتيجة طبيعية لوزنها الخفيف. كثيراً ما يتحدث المهندسون عن الدورة الفاضلة لخفض الوزن.

إنقاص الوزن يعني جهداً أقل على نظام التعليق، ما يعني استخدام زنبرك ومخمد صدمات وقضيب مانع للانقلاب أقل. كما يعني أيضاً أنك تحتاج إلى إطارات أقل، مما يُخفف الوزن ويُحسّن جودة القيادة، وينطبق الأمر نفسه على الفرامل. ففائدة خفض الوزن تتراكم على نفسها.

لم تتعامل أي سيارة ذات طابع رياضي مع المطبات والعيوب كما فعلت هذه السيارة، فعندما  وصلت إلى منطقة ذات أسفلت غير مرصوف بشكل جيد، إعتقدت أني سأعاني ولكن حتى مع وجود مخمدات الصدمات القابلة للتعديل في إعداداتها الأكثر صلابة، فإن السيارة طفت فوقها بكل سهولة.

أعتقد أن هذا هو الفرق الحقيقي. قد تبدو سيارة M3 التي ذكرتها في البداية وكأنها تتحدى وزنها، فهي تتمتع بتخميد جيد، لكنها صلبة. تشعر بمدى الجهد الذي يبذله نظام التعليق للحفاظ على كتلة السيارة تحت السيطرة. حتى سيارتي GTI ليست سيارة ثقيلة، لكنها لا تستطيع فعل ما تفعله سيارة 912C. تقترب أنظمة التعليق النشطة بالكامل، مثل تلك التي تقدمها فيراري وبورشه، كثيرًا مما يمكن أن تفعله سيارة خفيفة الوزن حقًا، ولكن غالبًا ما تكون هناك لحظات تشعر فيها بالوزن.

يؤدي نظام التعليق والفرامل والإطارات الحديثة عملاً ممتازًا في التحكم في الوزن، ولكن من المستحيل إخفاؤه تمامًا. في أول مرة قدت فيها سيارة فيراري بوروسانغوي، أذهلني التحكم بالجسم، وفي أغلب الأحيان، أنسى أنني في سيارة دفع رباعي. ولكن، عند الكبح، ينتابك شعور مفاجئ بأنك داخل شيء ثقيل جدًا، وأن السيارة تبذل جهدًا كبيرًا للسيطرة عليه. شعرتُ بإحساس مماثل أثناء اختبار سيارة تايكان توربو جي تي على حلبة السباق، ولكن ربما كان هذا الشعور مبالغًا فيه نظرًا للسرعة الهائلة لتلك السيارة تحديدًا.

هذه اللحظة لا تأتي أبدًا في سيارة كهذه. وليس الأمر كما لو أن سيارة 912C بطيئة أيضًا - فنسبة القوة إلى الوزن تُقارب نسبة بورشه 718 كايمان إس. ولن تواجه صعوبة في مواكبة كايمان الجديدة أيضًا، مع إطارات توفر تماسكًا ممتازًا، والمكابح كبيرة الحجم تُوقف سيارة 912C بسرعة.

تستعرض سيارة كام مزاياها خفيفة الوزن بفخر. يتميز غطاء المحرك والرفارف الأمامية بلمسة انتقالية رائعة بين ألياف الكربون اللامعة المكشوفة والطلاء الناعم للغاية الذي لا يُشعر به المرء. يُثبّت غطاء المحرك بمزلاجين على طراز سيارات السباق، ومفصلاته مصنوعة من الألومنيوم المثقوب بشكل جميل. كما لا يوجد دعامة أو أي شيء آخر لتثبيته.

في الداخل، تتميز السيارة بتطعيمات رائعة من ألياف الكربون لألواح الأبواب ولوحة القيادة ومساند المقاعد المصممة خصيصًا، ولكنها ليست أنيقة للغاية. كما تتميز هذه السيارة تحديدًا بجلد أخضر، وإضافات رائعة مثل نظام صوت بلوتوث مخفي، وشاحن هاتف لاسلكي، ونظام تكييف الهواء المذكور سابقًا.

بالطبع، ستضطر لدفع مبلغ كبير جدًا مقابل هذه السيارة خفيفة الوزن، 350,000 يورو (410,000 دولار أمريكي) بالإضافة إلى تكلفة سيارة بديلة. مبلغ باهظ جدًا، إلا إذا كنت من محبي السيارات الرياضية.

لكنها تجربة تستحق التجربة، وتذكير جيد بما يمكن أن يقدمه توفير الوزن للسيارة.

كان الحصول على سيارة خفيفة الوزن أسهل في الماضي. كان وزن سيارة ميني الأصلية يزيد قليلاً عن 1300 رطل، وكانت تُعتبر سيارة عائلية صغيرة. أما الآن، فالسيارة خفيفة الوزن تُعدّ سيارة متخصصة. أنت بحاجة إلى سيارة مياتا، أو إذا كنت محظوظًا بما يكفي لتعيش في مكان بيعها، سيارة ألباين A110. يبلغ وزن كلتا السيارتين حوالي 2400 رطل، وهو وزن منخفض بمعايير اليوم، ولكنه لا يُضاهي بأي حال من الأحوال الوزن الخفيف التقليدي، لكن كلاهما يتمتعان بسلاسة رائعة تُضاهي السيارات خفيفة الوزن الحقيقية.

اقرأ أيضًا

على بورشه إلغاء إنتاج سيارة 718 الكهربائية

بورشه 963 أر أس بي نسخة الطرقات من سيارة سباق لومان

جميع هذه السيارات، من مياتا بسعر 30,000 دولار إلى 912C بسعر يزيد عن 400,000 دولار، تكشف عن حقيقة مهمة: لا يُمكنك التهرب من القانون. على الأقل قوانين نيوتن.