بورشه 963 أر أس بي نسخة الطرقات من سيارة سباق لومان

لسنوات، كان الفرق بين سيارة الطرقات وسيارة السباق أكثر غموضًا مما هو عليه الآن. وخاصةً في أماكن مثل لومان، لم تبدأ مسارات سيارات الطرقات والنماذج الأولية الفاخرة بالتباعد إلا في ستينيات القرن الماضي. الآن، ما تراه في الطرف المدبب من خط الانطلاق في لا سارث يُشبه سيارة فورمولا 1 أكثر من سيارة 911، على سبيل المثال.

المعرض: بورشه 963 أر أس بي

20

المصدر: Porsche

وهذا تحديدًا ما يجعل بورشه 963 RSP سيارةً رائعة. إنها سيارة 963 LMDh حقيقية، مُعدّلة بما يكفي للاستخدام على الطرقات، وتحمل لوحة ترخيص فرنسية. تحدثنا مع أولئك الذين حوّلوا هذه الفكرة الجنونية إلى واقع.

في سباق لومان الصغير، الذي اختُتم به موسم IMSA العام الماضي، اجتمعت مجموعة من موظفي بورشه لمناقشة كيفية الاحتفال بالذكرى الخمسين لإطلاق الشركة سيارة 917 المخصصة للطرق. صُنعت السيارة للكونت روسي، وريث ثروة مارتيني وروسي في مجال المشروبات الكحولية. على الرغم من تصميمها الداخلي المُجهّز بالكامل، كانت سيارة روسي سيارة سباقات حقيقية فازت بسباق لومان للطرق. تمكّن الإيطالي من الحصول على لوحة ترخيص من ولاية ألاباما، من بين جميع الولايات، واستمتع بقيادة السيارة على الطرق.

أما اليوم، فتعود بورشه مع نسخة مُعتمدة بالكامل من سيارة 963 للطرق رغم أن سيارة كهذه بعيدة كل البعد عن متطلبات سيارات الشوارع، ستتعاون بورشه مع بورشه بنسكه موتورسبورت لجعل السيارة حقيقة واقعة، وقرر الفريق أن روجر سيكون المالك المثالي للسيارة. اسم RSP هو الأحرف الأولى من اسم القبطان، روجر سيرل بنسكه.

أعدت بورشه موتورسبورت في ألمانيا هيكلًا جديدًا لسيارة 963 RSP - هذا ليس هيكلًا مُعاد استخدامه من سيارة سباق. تحت إشراف المصمم جرانت لارسون، قامت شركة بورشه إكسكلوسيف مانوفاكتور بتصميم السيارة، ولكن في الواقع، جُمعت في مقر شركة بورشه كارز أمريكا الشمالية في أتلانتا، جورجيا. هناك، جرى العمل عليها خلف جدران مؤقتة، حتى لا يعلم الفنيون الآخرون بما يجري.

يقول جوناثان ديوغيد، المدير الإداري لشركة بورشه بنسكه موتورسبورت: "أُجريت العديد من التغييرات على نظام التعليق والأنظمة لجعلها أكثر هدوءًا وأقرب إلى سيارات الطرق، مع الحفاظ على عراقة سيارة سباق 963". "علاوة على ذلك، استطاعت مجموعة الترميم في أتلانتا تقديم مستوى جودة لا يتوافق إطلاقًا مع سيارة السباق".

هذا لا يعني أن سيارات السباق ليست مشابهة لسيارات بنسكه. لكن تشطيب ألواح هيكلها المصنوعة من ألياف الكربون خشن، ومُغلف ببساطة بالفينيل. هنا، قام حرفيو PCNA بصنفرة هيكل السيارة المصنوع من ألياف الكربون وطلائه بنفس لون مارتيني سيلفر المستخدم في سيارة كاونت روسي 917. كما كسوا المقصورة الداخلية بجلد ألكانتارا ليتناسب مع لون 917 البني، وهناك لمسات أخرى تُعزز سهولة الاستخدام على الطرق. فهناك جلد على مقابض عجلة القيادة، وحتى حامل أكواب قابل للإزالة مطبوع بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد.

وهناك بعض التغييرات في هيكل السيارة أيضًا. تتطلب قواعد السباقات وجود فتحات تهوية ضخمة فوق تجاويف العجلات لمنع انقلاب السيارة. بالنسبة لسيارة RSP، ابتكرت بورش قطعًا تُغلق الفجوات، مع السماح ببعض التهوية. كما اضطر الفريق إلى توفير تعديلات على لوحات الترخيص الأمامية والخلفية.

على الرغم من هذه التفاصيل الدقيقة، إلا أن هذه السيارة تُعتبر في الواقع مجرد سيارة 963. ستحصل على محرك V-8 مزدوج التوربو سعة 4.6 لتر، مقترن بنظام هجين خاص يتكون من محرك كهربائي وإلكترونيات طاقة من بوش، وناقل حركة XTrac متتابع بسبع سرعات. البطارية عبارة عن وحدة ليثيوم أيون صغيرة بجهد 800 فولت من فورتيسكيو زيرو، تُثبّت في هيكل ألياف الكربون من الأسفل.

يُشتق المحرك من محرك V-8 ذو السحب الطبيعي في سيارة بورش 918 سبايدر الخارقة، والتي كانت بحد ذاتها تطويرًا لسيارة RS Spyder LMP2 في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. يشترك المحرك في حوالي 80% من مكوناته مع محرك 918 سبايدر، لذا لم يكن تكييفه للاستخدام على الطرق صعبًا كما كان الحال مع محرك سباق مُصمم خصيصًا. ومع ذلك، مثّل تكييف محرك V-8 للعمل بمضخة الوقود تحديًا كبيرًا في المعايرة.

كما عدّلت بورشه بنسك موتورسبورت عملية تشغيل النظام الهجين ليكون أكثر سلاسة، وأكثر ملاءمة للقيادة بسرعات منخفضة في الشارع. لا تُعلن بورشه عن رقم قوة لسيارة 963 RSP، لكن تبلغ قوة سيارة السباق حوالي 700 حصان، موزعة بين النظام الهجين ومحرك V-8 حسب توازن الأداء.

تعتمد سيارة 963 RSP على إطارات ميشلان المطرية نفسها التي تستخدمها سيارات السباق في الظروف الجوية القاسية، وهي ملفوفة حول عجلات OZ مقاس 18 بوصة. ضبطت بورشه ارتفاع الخلوص على أعلى مستوى ممكن، ووضعت مخمدات الصدمات على أنعم إعداداتها لجعل السيارة قابلة للقيادة على الطرق العامة، مع أنه من المتوقع أن تكون جودة الإنقيادية ثابتة بعض الشيء. نعم، تحتوي سيارة 963 RSP على إشارات انعطاف وبوق.

من المعروف أن تشغيل سيارة 917 يجري من خلال مفتاح مثقوب لتوفير الوزن. أما تشغيل سيارة 963 فهو أكثر تعقيدًا بعض الشيء، إذ يتطلب جهاز كمبيوتر محمولًا، ومساعدة فريق سباق خبير في كيفية عمل السيارة.

اقرأ أيضًا

بورشه لا تزال تختبر كايمان وبوكستر الكهربائيتين

إليكم اختبار بورشه 911 توربو 2026 بدون أي تمويه تقريبًا

حصلت بورشه على إذن خاص من السلطات الفرنسية لقيادة السيارة على طرق لومان، ولوحات الترخيص التي تحملها مخصصة لشركات السيارات التي تُجري اختبارات على النماذج الأولية. قاد تيمو بيرنهارد، سائق بورشه المُخضرم وسفير العلامة التجارية الحالي، السيارة على الطرق القريبة من الحلبة إلى جانب سيارة روسي 917 في وقت سابق من اليوم. وقال في بيان: "كانت تجربة ستبقى في ذاكرتي مدى الحياة. القيادة على طريق عام وبجانبي سيارة 917 كانت تجربة لا تُصدق. تصرفت السيارة بشكل مثالي - شعرت أنها أكثر ودًا وتسامحًا من سيارة 963 العادية - وشعرت بتميزها وراحة أكبر بكثير، خاصةً أنني لم أكن بحاجة إلى جميع معدات السلامة الخاصة بي".

سيضطر بنسكه إلى الانتظار قليلًا قبل أن يتمكن من أخذ السيارة إلى المنزل. سيتم عرضها في لومان، ثم في متحف بورشه. في الشهر المقبل، تخطط بورشه لنقلها إلى مهرجان جودوود للسرعة لتسلق التل. بعد ذلك، ستتجه السيارة إلى كاليفورنيا لحضور أسبوع مونتيري للسيارات في أغسطس لمزيد من جولات القيادة على الطرق، والتسليم النهائي للكابتن.

في الوقت الحالي، على الأقل، ليس لدى بورشه أي خطط محددة أخرى لسيارة 963 أخرى للطرق، لكن هذا لا يعني أنها قد لا تصنع واحدة. يقول أورس كوراتلي، رئيس مشروع بورشه LMDh: "بالطبع لن نصنع نفس السيارة تمامًا مرة أخرى نظرًا لطبيعة المشروع... ولكن كما قلت سابقًا، لا تقل أبدًا،" ويضيف: "بصفتنا بورشه، نفضل بيع السيارات أولاً وقبل كل شيء، وإذا كانت هناك فرصة أو إمكانية للقيام بذلك مرة أخرى في مرحلة لاحقة، فلماذا لا؟ ولكن في الوقت الحالي، لا يوجد شيء مخطط له."

لذا، إذا كنت ترغب في واحدة ولديك الكثير من المال لإنفاقه، فتواصل معنا.