فولكس فاغن غولف، التي كانت مهيمنةً في السابق، تتلاشى تدريجيًا

منذ خروج أول سيارة غولف من خط التجميع في أواخر مارس 1974، أنتجت فولكس فاغن أكثر من 37 مليون وحدة. إنها بلا منازع السيارة الأكثر شعبية للشركة على الإطلاق، متجاوزةً بيتل (21.5 مليون سيارة) وبولو (20 مليون سيارة). لكن غولف، التي كانت مهيمنةً في السابق، ربما تكون قد تجاوزت ذروة مجدها. فقد انخفض الإنتاج بشكل حاد في السنوات الأخيرة، وفقًا لعرض تقديمي قدمه مجلس العمل في موقع فولفسبورغ.

اقرأ أيضًا

كارلوس تافاريس: كان بإمكاني القيام بالكثير من الأمور بشكل مختلف

لماذا ستكون نيسان ليف الجديدة أقل انسيابية في أمريكا؟

اطلعت رويترز على الوثيقة الداخلية والتقارير التي تفيد بأن فولكس فاغن أنتجت أكثر من مليون سيارة غولف هاتشباك وواغن عالميًا في العام 2015، ولكن ما يزيد قليلاً عن 300 ألف وحدة فقط في العام الماضي. وبالنسبة لعام 2025، تتوقع شركة صناعة السيارات الألمانية تجميع 250 ألف سيارة فقط. في غضون عقد واحد فقط، انخفض الإنتاج بنسبة 75%. صرحت رئيسة مجلس الأشغال، دانييلا كافالو، لوكالة الأنباء أن الوضع سيزداد سوءًا: "الاتجاه هو تراجع لا يمكن إيقافه".

لماذا تعاني سيارة غولف؟ تتبادر إلى الذهن بعض الأسباب. من المرجح أن تؤثر مشاكل البرامج المبكرة في طراز الجيل الثامن على الطلب. كما واجهت فولكس فاغن انتقادات بسبب الانخفاض الملحوظ في جودة التصميم الداخلي مقارنةً بسابقتها الممتازة Mk7. ومن المرجح أن إزالة معظم أدوات التحكم المادية لم تُجدِ نفعًا أيضًا. كما أن الناس لا يُحبّذون شريط اللمس المنزلق أسفل الشاشة، وربما يكون وجود أزرار لمس سعوية في الإصدارات المتطورة من الطراز ما قبل المُحسّن قد نفر المشترين أيضًا.

ولكن دعونا لا ننسى أننا نعيش في عصر سيارات الدفع الرباعي. تحظى سيارة T-Roc، وهي سيارة كروس أوفر غولف، بشعبية تُضاهي نظيرتها الهاتشباك في أوروبا. تُظهر أرقام المبيعات من Dataforce أن فولكس فاغن باعت 216,549 سيارة غولف في أوروبا العام الماضي، أي أكثر بـ 13,000 سيارة فقط من T-Roc. إلى حد ما، قد تُقلّص سيارة الكروس أوفر مبيعات الهاتشباك والواغن، وهناك أيضًا سيارة T-Roc المكشوفة، التي أثبتت أنها أكثر شعبية من سيارة مياتا العام الماضي في أوروبا.

تخطط شركة فولكس فاغن لنقل إنتاج سيارة غولف ذات محرك الاحتراق الداخلي من فولفسبورغ إلى بويبلا، المكسيك، بدءًا من عام 2027. وعندما يحدث ذلك، لا يستبعد كافالو التحول إلى أسبوع عمل لمدة أربعة أيام في المصنع الألماني، حيث يتم تصنيع سيارة تيغوان إلى جانب تايرون الأكبر حجمًا وسيارة توران الصغيرة القديمة. ستعود سيارة غولف إلى فولفسبورغ في النهاية، مع وصول الجيل التاسع من الطراز الكهربائي فقط على منصة مخصصة بحلول نهاية العقد. كما سيتم تصنيع سيارة T-Roc الكهربائية هناك أيضًا.

في غضون ذلك، يجري خفض التكاليف على قدم وساق، إذ تهدف شركة فولكس فاغن إلى إلغاء 35000 وظيفة في ألمانيا بحلول نهاية العقد. وقد وافق أكثر من 20000 عامل بالفعل على المغادرة تعاقديًا خلال السنوات الخمس المقبلة، وفقًا لتقارير رويترز. من الآن وحتى عام 2030، تخطط الشركة لخفض إنتاجها السنوي في ألمانيا بمقدار 700 ألف سيارة، وسيأتي جزء كبير من هذا المبلغ من نقل إنتاج غولف إلى المكسيك.

تجدر الإشارة إلى أن غولف لا تُصنع حصريًا في فولفسبورغ، إذ تُصنّعها فولكس فاغن أيضًا في ماليزيا والصين. وبينما تلوح في الأفق نسخة كهربائية، قد يستمر نموذج الاحتراق الداخلي الحالي حتى عام 2035، وفقًا لرئيس التطوير التقني في فولكس فاغن، كاي غرونيتس.