ضغط قوي يهدف لإلغاء حظر محركات الوقود في أوروبا بحلول عام 2035

ارفع يدك إذا كنت تتوقع ذلك. بعد أن انتقدت شركات صناعة السيارات والحكومات الاتحاد الأوروبي لتسرعه في حظر محرك الاحتراق الداخلي، يعارض بعض السياسيين اليوم حظر محرك الاحتراق الداخلي بحلول العام 2035. تضغط أكبر مجموعة سياسية في البرلمان الأوروبي، حزب الشعب الأوروبي (EPP)، على كبار المسؤولين في بروكسل لتغيير آرائهم. حصلت رويترز على مسودة ورقة تقول إن الحظر "يجب أن يُلغى".

يريد حزب الشعب الأوروبي أن يبقى محرك الاحتراق الداخلي في السيارات التي تعمل بالوقود البديل بعد منتصف العقد المقبل. بالإضافة إلى ذلك، تشير مسودة الورقة إلى أنه سيبقى يُسمح للمصنعين ببيع السيارات الهجينة القابلة للشحن بعد العام 2035. في مواجهة الطلب المتضائل، دفعت العديد من شركات السيارات النشطة في أوروبا أهدافها العالية للسيارات الكهربائية إلى الوراء. حتى شركة فولفو قالت إنها ستستمر على الأرجح في بيع السيارات بمحركات تعمل بالوقود بعد العام 2030.

اقرأ أيضًا

فيراري أف 80 كادت لتكون بلا مقعد للركاب

فيراري دوديتشي سيليندري مع 830 حصانًا كلاسيكيًا

قبل ذلك، تريد EPP تأجيل لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة التي ستدخل حيز التنفيذ العام المقبل حتى عام 2027 لحماية الشركات من دفع الغرامات. وكما ورد سابقًا، فإن هدف متوسط ​​الأسطول الحالي البالغ 115.1 جرام/كلم (بناءً على دورة WLTP) سينخفض ​​بنحو 19٪ في عام 2025 إلى 93.6 جرام/كلم. تدفع شركات صناعة السيارات غرامة قدرها 95 يورو (100 دولار) عن كل جرام يزيد عن هدف انبعاثات الأسطول. نظرًا لأن العقوبة تُطبق على كل سيارة على حدة، فإن الغرامة تتراكم بسرعة عندما تكون شركة صناعة سيارات كبيرة مثل مجموعة فولكس فاجن.

يتمتع حزب الشعب الأوروبي بنفوذ كبير، نظرًا لأنه أكبر مجموعة سياسية في البرلمان الأوروبي والمفوضية الأوروبية الجديدة المعينة مؤخرًا. سيتعين علينا الانتظار لنرى كيف ستسير الأمور، ولكن أي قرار يتم اتخاذه في أوروبا سيكون له تداعيات عالمية. إذا لم يُسمح لشركة تصنيع معينة ببيع سيارتها العاملة بالغاز في الاتحاد الأوروبي، فإن خسارة سوق رئيسية (تضم 27 دولة) قد تعطل اقتصاديات الحجم، وتزيد من تكاليف الإنتاج، وربما تقتل النموذج بالكامل.

وسيكون لذلك تداعيات على الوظائف، والعديد منها مهددة بالفعل في أوروبا. تفكر شركة فولكس فاجن العملاقة للسيارات بجدية في إغلاق ثلاثة مصانع في ألمانيا لخفض التكاليف.