كبير مهندسي كورفيت يؤكد: السيارات الكهربائية هي الغاية النهائية، وكورفيت الكهربائية قادمة لا محالة

ستنضم سيارة كورفيت كهربائية بالكامل إلى تشكيلة طرازات العلامة التجارية في المستقبل، لكن جنرال موتورز لم تحدد موعداً لذلك.

الصورة بواسطة: Chevrolet

بواسطة: فريق موتور١

15-10- لدى 19:31

لن تتخلى جنرال موتورز عن سيارة كورفيت التي تعمل بمحرك احتراق داخلي في أي وقت قريب، لكن طرح نسخة كهربائية بالكامل -تعتمد على البطاريات بدلاً من الوقود- لا يزال ضمن خطط الشركة. السؤال الوحيد هو: متى سيحدث ذلك؟ ووفقاً للمسؤول عن هندسة هذه السيارة الرياضية الأمريكية الأيقونية، فإن الطاقة الكهربائية ستصبح جزءاً من مستقبلها في نهاية المطاف.

أكد توني روما، كبير المهندسين التنفيذيين لسيارات كورفيت والسيارات عالية الأداء في جنرال موتورز، مجدداً التزام الشركة بتقديم سيارة كورفيت كهربائية بالكامل. وفي حديثه عبر برنامج ذا درايف كاست (The Drivecast)، أقرّ بأن التحول إلى سيارة كهربائية أمر حتمي، حتى وإن كانت الشركة -التي تحمل شعار ربطة العنق الشهير- غير مستعدة بعد للكشف عن الجدول الزمني لتطويرها.

السيارات الكهربائية هي الغاية النهائية، لذا ستظهر سيارة كورفيت كهربائية يوماً ما، وأعتقد أن هذا ما كان يقصده مارك.

الإعلان عن كورفيت الكهربائية تم لأول مرة قبل أربع سنوات

كان يشير بذلك إلى تصريحات أدلى بها مارك رويس، رئيس جنرال موتورز، في عام 2022، حين أعلن عن خطط لإنتاج سيارة كورفيت كهربائية إلى جانب طراز E-Ray الذي كان قيد الإعداد آنذاك. ومع ذلك، وبعد مرور أكثر من أربع سنوات، لم تظهر السيارة الرياضية التي تعمل بالبطاريات بعد. ورغم أن روما لم يتراجع عن هذه الفكرة، إلا أنه لم يحدد موعداً زمنياً لها، حيث أضاف: يوماً ما سنحوّل كورفيت إلى سيارة كهربائية بالكامل، لكن ليس اليوم. بعبارة أخرى، لا تزال كورفيت الكهربائية ضمن الخطط المستقبلية، لكن لا تتوقع وصولها إلى وكالات شيفروليه في القريب العاجل.

عندما ألمح رويس لأول مرة إلى سيارة كورفيت كهربائية، ثارت تكهنات حول إمكانية طرحها خلال الجيل الحالي (C8). لم يحدث ذلك، ومع وصول السيارة الرياضية ذات المحرك الوسطي إلى مرحلة متقدمة من دورة حياتها، يبدو الجيل القادم C9 مرشحاً أكثر منطقية لهذا التحول. ومع ذلك، يظل هذا مجرد توقع مبني على تقديرات مدروسة، حيث لم تؤكد شركة جنرال موتورز بعد أي جيل سيحظى بنسخة كهربائية بالكامل.

سيكون من المنطقي طرح طراز كهربائي إلى جانب سيارة كورفيت التقليدية التي تعمل بمحرك احتراق داخلي، بدلاً من استبدالها بالكامل، لا سيما وأن السيارات الخارقة الكهربائية لم تحقق بعد انتشاراً واسعاً. وفي الوقت الراهن، تلتزم الشركة المصنعة الصمت التام بشأن هذا المشروع، لذا سيتعين على عشاق كورفيت الاكتفاء بأشكال أخرى من الكهربة في الوقت الحالي (هذا لو فرضنا أن عشاق كورفيت الحقيقيين يرغبون فعلا بسيارة كهربائية)

سيارة شيفروليه كورفيت تدخل عصر السيارات الهجينة

قدم طراز E-Ray تقنية المحركات الهجينة إلى تشكيلة كورفيت، حيث يجمع بين محرك V8 سعة 6.2 لتر (يعمل بالتنفس الطبيعي) ومحرك كهربائي يغذي العجلات الأمامية. وكانت النتيجة سيارة كورفيت بنظام دفع كلي، توفر عزماً كهربائياً لحظياً دون التخلي عن محرك V8 التقليدي.

وقد طورت شيفروليه هذا النهج الهجين في طراز ZR1X، الذي يجمع بين محرك V8 سعة 5.5 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج ومحرك كهربائي، لتصل القوة الإجمالية إلى 1250 حصاناً. كما سينضم طراز Grand Sport X إلى التشكيلة بحلول عام 2027، ليوسع نطاق استخدام التقنيات الكهربائية في طرازات أخرى.

تُظهر هذه الطرازات كيف يمكن لـ جنرال موتورز الاستفادة من المحركات الكهربائية لتعزيز الأداء، مع الحفاظ على محركات البنزين كركيزة أساسية لتجربة قيادة كورفيت. وفي المقابل، فإن طرح طراز كهربائي بالكامل سيمثل تحولاً جذرياً لعلامة تجارية ارتبطت تاريخياً بمحركات V8 وصوت العادم المميز الذي لا تخطئه الأذن.

وقبل أن يسارع البعض لنعي محركات V8 في سيارات كورفيت، تجدر الإشارة إلى أن روما لم يذكر أن جنرال موتورز تعتزم التخلي عن محركات الاحتراق الداخلي في كامل تشكيلتها، إذ تترك تصريحاته مجالاً واسعاً لاستمرار الطرازات التي تعمل بالبنزين أو الأنظمة الهجينة جنباً إلى جنب مع أي طراز كهربائي قد يظهر مستقبلاً.

وهذا أمر غير مفاجئ، فقد استثمرت جنرال موتورز بقوة في توسيع عائلة C8، بدءاً من طرازي E-Ray وGrand Sport X المعتمدين على التقنية الهجينة، وصولاً إلى طرازي ZR1 وZR1X اللذين يقدّمان مستويات أداء فائقة. لذا، لا يوجد سبب يدعو للاعتقاد بأن شيفروليه ستتخلى فجأة عن هذه الاستراتيجية لمجرد التوجه نحو تقديم طراز كهربائي.

سيارة كورفيت الكهربائية.. سيتعين عليها الانتظار

يكمن التحدي الأكبر في جعل سيارة كورفيت تعمل بالطاقة الكهربائية مميزة بما يكفي لتستحق حمل هذا الاسم العريق. فبينما يُعد عزم الدوران الفوري والتسارع الخاطف من المزايا الجذابة الواضحة، إلا أن جوهر كورفيت يتجاوز مجرد السرعة في الخطوط المستقيمة. وكما هو الحال مع أي سيارة أداء عالٍ تتحول إلى طراز كهربائي، تبرز تحديات جوهرية تتعلق بالوزن، والتحكم، وتفاعل السائق مع السيارة، بالإضافة الى الرابط العاطفي الذي يجمع بينهما.

وتتعامل شركات أخرى مصنعة للسيارات الرياضية مع مسألة التحول الكهربائي بطرق مختلفة، فشركة بورشه، على سبيل المثال، أكدت مجدداً التزامها بالحفاظ على محرك الاحتراق الداخلي في طراز 911 إلى الأبد، حيث صرح رئيسها التنفيذي، مايكل لايترز، بوضوح بأنه لن تكون هناك أبداً نسخة كهربائية بالكامل من هذا الطراز.

سيتعين على شركة شيفروليه في نهاية المطاف تحديد موقع سيارة كورفيت الكهربائية إلى جانب نظيراتها التي تعمل بالبنزين، وذلك في حال استمر وجودهما معاً في صالات العرض. ربما ستتربع النسخة الكهربائية على قمة طرازات كورفيت كنموذج يستعرض أحدث التقنيات، أو ربما تفتح فصلاً جديداً تماماً في تاريخ أشهر سيارة رياضية أمريكية. في الوقت الراهن، تظل هذه مجرد احتمالات.

رسالة روما واضحة ومباشرة: ترى شركة جنرال موتورز أن السيارات الكهربائية هي الغاية النهائية، ولن تكون سيارة كورفيت استثناءً من ذلك إلى الأبد. ورغم أن محركات V8 لا تزال تتمتع بحيوية كبيرة، إلا أن الوقت يمضي نحو مستقبل يعتمد على الطاقة الكهربائية. لكن لا تسأل جنرال موتورز عن الموعد المحدد لهذا التحول، ففي الوقت الراهن، أقرب ما قدمته الشركة في هذا الصدد هو هذه النماذج التصميمية الثلاثة المستوحاة من كورفيت، والتي أبدعتها استوديوهات التصميم التابعة لها.