فيراري قلّصت حجم محرك الاسطوانات الإثنتي عشر

لم تكن فيراري أول من ابتكر محركًا بيضاوي المكبس، فقد شاركت هوندا في سباقات وبيعت لاحقًا محرك V-4 بيضاوي المكبس، حيث كان لكل مكبس قضيبان توصيل ورؤوس ثمانية صمامات. كان في الأساس نوعًا من محرك V-8 بزوجين من غرف الاحتراق المتصلة على جانبي كل أسطوانة. كشفت أوتوجايد عن براءة اختراع جديدة لفيراري لنوع مختلف تمامًا من محركات المكبس البيضاوي، وهو محرك V-12 بمكابس تدور بزاوية 90 درجة عن اتجاهها في صورة هوندا.

المعرض: محرك فيراري البيضاوي المكابس

3

المصدر: European Patent Office

قد يكون محرك V-12 هو ملك محركات السيارات، ولكن مع وجود ست أسطوانات على كلا الجانبين، فإنه طويل. اقترحت فيراري تصميمًا يُقصر حجم محرك V-12، مع مكابس بيضاوية متراصة أقرب إلى بعضها البعض مما هو عليه في محرك مكبس دائري ذي سعة مكافئة. بمعنى آخر، يمكن الحصول على نفس سعة المحرك التقليدي ولكن بمسافة أقصر بين أسطواناته.

المكابس نفسها على شكل قرص، مسطحة من الجوانب الأطول، ودائرية من الجوانب الأقصر بدلاً من أن تكون مستديرة تماماً.

كما صممت فيراري مجموعة دوارة مبتكرة تساعد على تقصير طول المحرك. في محرك V-12 التقليدي، تشترك المكابس على الجانبين المتقابلين في عمود المرفق، لكن قضبان التوصيل الخاصة بها مزاحة قليلاً، مما يزيد من الطول الإجمالي للمحرك. هنا، تتصل المكابس على الجانب الأيسر بالغطاء المثبت بقضيب التوصيل الأيمن. تحتوي هذه المكابس اليسرى على قضبان توصيل أقصر متصلة بالغطاء عبر دبوس منفصل.

اقرأ أيضًا

سيكلفك استبدال هيكل فيراري لافيراري المصنوع من ألياف الكربون 3.6 مليون ريال سعودي

سيارة فيراري 550 ريستومود هذه هي أروع شيء يمكن أن تراه في أسبوع مونتراي للسيارات

بشكل أساسي، تكون الأسطوانات المتقابلة متوازية بدلاً من أن تكون مزاحة ببضعة ملليمترات، عند النظر من الأعلى إلى الأسفل.

يساعد هذا الترتيب الأنيق على تقليل الطول قليلاً، وأعتقد أن المجموعة الدوارة - أي كل ما يدور في المحرك - قد تكون أخف وزناً من محركات V-12 التقليدية، حيث تحتوي على مكونات أقل وأصغر حجماً. قد يؤدي هذا إلى أداء أفضل عند دورات عالية في الدقيقة. وتقول فيراري أيضًا في طلب براءة الاختراع إن المكابس، التي تحتوي على "تجاويف" مُقلّصة على الحافة، تُساعد على تقليل الاحتكاك بين المكبس وجدار الأسطوانة. كما يُحسّن تقليل الاحتكاك الأداء، خاصةً عند سرعات المحرك العالية.

بفضل محرك V-12 أقصر، يُمكن لفيراري تقليل حجم السيارة بشكل عام، أو توفير مساحة أكبر للمكونات الهجينة، مثل المحرك الكهربائي بين المحرك الاساسي وعلبة التروس. بالعودة إلى المبادئ الأولى للخطة، يُمكن القول إن المحرك بمثابة مضخة هواء. كلما زاد دخول الهواء وخروجه، زادت الطاقة المُولّدة. باستخدام المكابس البيضاوية، يُمكن لفيراري نظريًا استخدام صمامات سحب وعادم أكبر أو أكثر، مما يزيد في كلتا الحالتين من إجمالي مساحة الصمامات. لا توجد أي إشارة إلى الطرف العلوي للمحرك في هذه البراءة، لذلك لا نعرف ما إذا كانت فيراري تُخطط لتطوير أي شيء في هذا الشأن.

بصراحة، لا نعرف ما إذا كانت فيراري تُخطط أصلًا لبناء محرك بهذا التصميم. ربما ترغب فقط في حماية تصميمها حتى لا يُقلّده الآخرون، على الأقل دون دفع رسوم ترخيص. لو صُنع هذا المحرك، لكان سيُمثل نقلة نوعية عن تصميم محركات V-12 التقليدية، ومن المفيد تطوير التصاميم الحالية بدلاً من إحداث ثورة فيها. لكن على فيراري أيضاً الالتزام بلوائح الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد، وإذا أرادت الاستمرار في بيع محرك V-12 - محركها المميز - فقد تحتاج إلى اتخاذ نهج جذري.