يوجد من يشكك في أن أرقام ناتج القوة المصنعية لمحرك السيارة غير دقيقة حيث أنه يتم إحتسابها من المحرك مباشرة قبل مرور ناتج القوة للعجلات حيث توجد فروقات في الأرقام، قام المدون Speed phenom بإصطحاب شفروليه كورفيت زد06 لمعرفة القوة التي تصل للعجلات.

قبل ذلك لا بد من التذكير بأن شفروليه كورفيت زد06 تحتوي على محرك مكون من 8 إسطوانات بسعة 5.5 ليتر فئة السحب العادي وهو ما يمكن من انتاج 670 حصان وتوفير عزم دوران لغاية 624 نيوتن متر فيما أن علبة التروس أوتوماتيكية مكونة من 8 نسب تنقل القوة للعجلات الخلفية.

عادة يجري خسارة ما نسبته من 10 ولغاية 15% من ناتج قوة المحرك عندما تصل للعجلات والسبب وجود علبة التروس ونظام نقل الحركة، جرى عمل 3 جولات لمعرفة القوة الحصانية التي تصل للعجلات.

في الجولة الأولى والثانية تم إختيار وضعية SAE لجهاز الداينو، بلغ ناتج القوة الذي يصل للعجلات ما بين 597 ولغاية 600 حصان أي أن ذلك ضمن الحدود المنطقية للفارق بين الطاقة الناتجة من المحرك مباشرة والطاقة التي تصل للعجلات.

في المقابل وفي الجولة الثالثة تمكنت السيارة من انتاج 610 حصان عند بلوغ 8400 دورة في الدقيقة أي أن نسبة الفاقد بلغت فقط 8% كما أن ذلك جرى عند بلوغ النسبة الخامسة فقط من علبة التروس علما أنه جرى إراحة المحرك قليلا مما مكن من انتاج هذه الأرقام.

بالطبع ليست شفروليه كورفيت زد06 الإستثناء الوحيد بل إن العديد من السيارات تفقد بعضا من قوتها عند الوصول للعجلات حيث أنه قد تبلغ النسبة أحيانا 20% أو ربما أكثر ويعتمد ذلك على كفاءة نظام نقل الحركة.

تعد نسخة زد06 من طراز كورفيت سي8 أقوى سيارة مزودة بمحرك 8 إسطوانات فئة السحب العادي وهو حتما أمر يصعب تحقيقه فيما أنه يمكن لمحركات أخرى انتاج أرقام الأداء ذاتها بمجرد إضافة شاحن تيربو أو أكثر.

حتما لا يزال هناك المزيد من نسخ الأداء المعزز لطراز شفروليه كورفيت بجيلها الثامن والتي تلائم من يريد المزيد من القوة والأداء.