مرسيدس تعترف بأنها قللت من شأن عشاق محركات V8، وتلمح إلى مفاجأة تتعلق بمحركات V12

تؤكد إيه إم جي (AMG) أنها استمعت إلى آراء عملائها، وأنها ستعيد طرح المحركات الكبيرة التي يعشقها المتحمسون.

الصورة بواسطة: Mercedes-Benz

بواسطة: فريق موتور١

19-10- لدى 21:16

إذا كنت تؤمن إيماناً راسخاً بأنه لا بديل عن سعة المحرك الكبيرة (no replacement for displacement)، فلدى مرسيدس أخبار سارة لك. فقد أقرت الشركة أخيراً بما كان يقوله عشاق السيارات لسنوات: لا يمكنك استبدال محرك كبير بنظام هجين معقد وتوقع أن ينال ذلك رضا الجميع. ورغم أن الشركة لن تتخلى عن التوجه نحو الكهربة، إلا أن تصريحاتها الأخيرة تشير إلى أن محركات V8 ستحظى بفرصة جديدة للتألق، كما قد يكون لمحركات V12 مستقبل يتجاوز استخداماتها الحالية.

وفي حديثه خلال جلسة نقاشية مع وسائل الإعلام، اعترف الرئيس التنفيذي أولا كيلينيوس -في مقابلة مع مجلة رود آند تراك - بأن الشركة قد قللت من تقدير مدى جاذبية محركات الأسطوانات الثماني التقليدية. وفي معرض حديثه عن طراز C63 الذي يعمل بنظام هجين قابل للشحن (يجمع بين محرك رباعي الأسطوانات ومحرك كهربائي)، قال كيلينيوس: ربما ما قللنا من تقديره في ذلك الوقت هو أن عشاق محركات V8 التقليدية يشكلون قاعدة جماهيرية كبيرة ومهمة، لذا لم ننجح في كسبهم جميعاً إلى جانبنا.

ويُعد هذا التصريح أقرب اعتراف ممكن من شركة سيارات بأنها لم تقرأ توجهات جمهورها بشكل صحيح. فسيارة C63 S E Performance الحالية تجمع بين محرك توربيني سعة 2.0 لتر رباعي الأسطوانات ومحرك كهربائي، لتوليد قوة إجمالية تصل إلى 671 حصاناً. ومع ذلك، لم تمنع هذه الأرقام المثيرة للإعجاب عشاق السيارات من الحنين إلى محركات V8 القديمة، ويبدو أن مرسيدس قد أخذت هذا الأمر بعين الاعتبار.

المزيد من سيارات AMG بمحركات V8 قادمة، ولكن مع شرط معين

لن تتخلى مرسيدس عن محركات الاحتراق الداخلي في الوقت الراهن. فقد أكد ستيفان ويكباخ، الرئيس التنفيذي لشركة AMG، أن طراز CLE63 المزود بمحرك V8 سيصل في العام المقبل، مشيراً إلى أن الشركة تعود لتلبية رغبات عملائها. وقال ويكباخ: نحن نتعلم من ردود فعل عملائنا؛ لذا سنعود إلى ما يحبونه، وهو سيارات AMG المزودة بمحركات V8. للأسف، عودة محرك V8 إلى سيارات AMG لا تعني أن طراز C63 سيستعيد صوته المعهود. فقد أكدت مرسيدس أنها لا تنوي إعادة محرك الأسطوانات الثماني إلى سياراتها عالية الأداء من فئتي السيدان والواجن، رغم اعترافها بأنها قللت من تقدير حجم الطلب على سيارات AMG التقليدية المزودة بمحركات V8.

لماذا؟ ببساطة، بسبب التكلفة. فمن غير المرجح أن تتمكن الشركة من استرداد نفقات تطوير سيارة من سي كلاس بمحرك V8 في هذه المرحلة المتأخرة من دورة حياة الطراز الحالي. لذا، ورغم أن محرك V8 سيستمر في طرازات أخرى من مرسيدس -بما في ذلك سيارة CLE63 القادمة- إلا أنه لا ينبغي لعشاق C63 توقع عودة هذا المحرك إلى سيارتهم المفضلة.

مرسيدس لم تتخلَّ أيضاً عن محرك V12

أما المفاجأة الأكبر فتتعلق بمحرك V12. فعند سؤال كالينيوس (الرئيس التنفيذي) عما إذا كانت مرسيدس قد تقدم شيئاً للعملاء الذين لا يزالون يرغبون في محرك مكون من اثنتي عشرة أسطوانة، جاء رده مقتضباً ومثيراً للاهتمام: ترقبوا ما سيحدث. ورغم أن هذا لا يعد تأكيداً صريحاً على طرح طراز جديد بمحرك V12، إلا أنه يشير إلى أن الشركة لم تنسَ عملاءها الأكثر تطلباً.

توفر مرسيدس حالياً محرك V12 سعة 6.0 لتر مزوداً بشاحن توربيني مزدوج في طراز مايباخ الفئة S (Maybach S-Class) ونسخة S-Class Guard المصفحة، وذلك حسب الأسواق. وكانت مرسيدس قد أكدت سابقاً أن محركات الاثنتي عشرة أسطوانة ستظل متاحة في مناطق مختارة ذات لوائح انبعاثات أكثر مرونة. وهذا الالتزام يفتح الباب أمام بقاء محرك V12 في السيارات فائقة الفخامة، حيث تُعد الحصرية والسلاسة في الأداء أكثر أهمية من الكفاءة المطلقة في استهلاك الوقود.

سيارة G-Class بمحرك V12 ستكون خياراً مثالياً

هل يمكن أن يظهر محرك V12 في طرازات أخرى؟ هذا مجرد تكهنات في الوقت الراهن، إذ لم يحدد كالينيوس أي طراز بعينه أو يضع جدولاً زمنياً، لذا فمن السابق لأوانه الجزم بأن مرسيدس ستطرح سيارة جديدة بمحرك من اثنتي عشرة أسطوانة. ومع ذلك، يظل رده مشجعاً للمشترين الذين لا يرغبون في الاكتفاء بعدد أقل من الأسطوانات.

باعتبارها واحدة من أبرز طرازات مرسيدس، تُعد سيارة G-Class مرشحاً مثالياً لتزويدها بمحرك V12. في نهاية المطاف، إذا كانت هناك سيارة دفع رباعي تستحق محركاً مكوّناً من اثنتي عشرة أسطوانة، فهي بلا شك تلك المركبة ذات التصميم الصندوقي المخصصة للطرق الوعرة، والتي تحولت لتصبح رمزاً للمكانة الاجتماعية لدى الأثرياء.

كانت مرسيدس تقدم سابقاً طراز AMG G65 بمحرك ذي اثنتي عشرة أسطوانة، لكن اليوم، لا تقوم سوى شركات التعديل -مثل برابوس (Brabus)- بوضع محرك V12 تحت غطاء محرك سيارة جي-كلاس (Geländewagen). وهذا دليل قاطع على أن هذا المحرك قابل للتركيب فيها، لذا نأمل أن نرى طرازاً آخر غير الفئة S يحمل مجدداً شعار V12. أما في الوقت الراهن، فكل ما نعرفه على وجه اليقين هو أن مرسيدس تعمل على تطوير الجيل القادم من سيارة جي-كلاس، لكن يبقى من غير المعروف ما إذا كانت ستحصل على محرك V12 أم ستكتفي بمحرك V8 المألوف.