يعتقد المهندس ساندي مونرو، خبير تصنيع السيارات، أن الشاحنة الكهربائية الخفيفة ريفيان آر 1 تي تباعُ بسعرٍ "أقل بكثير"، متفقًا مع عددٍ من آراءً محللي صناعة السيارات، ومدراء شركات صناعة السيارات المنافسين، وموظفي ريفيان سابقين.
قال مهندس التصنيع السابق في شركة فورد والرئيس الحالي لشركة مونرو وشركاه، التي تفكك السيارات وتفحصها مقدمةً النُصح لشركات صناعة السيارات بشأن كيفية تحسينها، لوكالة رويترز للأنباء بأن سيارة آر 1 تي "يجب أن تُباع مقابل 100 ألف دولار أمريكي - إنها أقل من قيمتها بكثير مقارنةً بما هي عليه وما تفعله".
المعرض: ريفيان ار 1 تي
هذا تقييم مشابه لتقييم السيد بيتر راولينسون، المدير التنفيذي لـشركة لوسيد لصناعة السيارات الكهربائية، الذي قال لرويترز في مارس إن سعر آر 1 تي ربما ينبغي أن يكون 95 ألف دولار ليكون مربحًا.
يبدأ سعر الشاحنة الكهربائية من 67,500 دولار في الفئة بمحركين، لكن السيارة التي لدى ساندي مونرو من فئة المحركات الأربع، حيث تفكك لأجزائها الأساسية في مقر شركته في أوبورن هيلز بولاية ميتشيغان، ويبدأ سعرها 79 ألف دولار تقريبًا. مع ذلك، ليست كل الأخبار سيئة لريفيان.
يشتهر مونرو بتقييماته الصريحة والقاسية للمركبات الكهربائية من إنتاج تيسلا وشركات أخرى، ويقول أيضًا إن آر 1 تي يمكن أن تستخدم بعض التغييرات الهندسية والإنتاجية لتقليل تكلفة التصنيع، يتحدث عن "مجموعة من فرص خفض التكلفة".
في حين أن هذا مشجعٌ لشركةٍ صاعدة، فإنه ليس من غير المعتاد أن يكون لمركبةٍ جديدةٍ تمامًا من شركة تصنع السيارات أول مرة مجال للتحسين. ومع ذلك، لا يزال رفع سعر السيارة يمثل تحديًا. أعلنت شركة ريفيان في 1 مارس عن زياداتٍ مفاجئة في الأسعار أغضبت قاعدة عملائها، حيث هدد العديد من الداعمين الأوائل بإلغاء طلباتهم المسبقة. تراجعت شركة ريفيان عن قرار رفع الأسعار لأصحاب الحجوزات الحاليين بعد ردّ الفعل العنيف، وقالت إنها ستحترم الأسعار الأصلية.
المزيد من أخبار ريفيان:
تتميز آر 1 تي بتصميم الجسم على إطار حامل، تمامًا مثل فورد أف 150 لايتنينغ الكهربائية، لكن حوض التحميل والمقصورة من قطعة واحدة، على عكس أف 150 لايتنينغ. يبدأ سعر لايتنينغ من 40 ألف دولار في فئة برو الموجهة لمبيعات الأساطيل، في حين يبدأ سعر آر 1 تي من 67,500 دولار، بفئة المحركين مع حزمة مدخرة الطاقة (البطارية) القياسية الجديدة، التي من المتوقع أن تقدم مدى تشيغلي 420 كيلومترًا في دورة الشحن الواحدة.
يشير السيد بين لينداموود، مدير شركة مونرو، إلى أن آر 1 تي صُممت وصنعت بطريقةٍ مختلفةٍ تمامًا عن الشاحنات الخفيفة التقليدية بالحجم الكامل. ومع ذلك، فإن جودة البناء ليست بجودة المركبات من العلامات الأقدم.
يحب ساندي مونرو بشكل خاص بعض اللمسات الذكية في سيارة ريفيان آر 1 تي، مثل باب حوض التحميل، وغطاء حوض التحميل، وحجرة التخزين الكبيرة أسفل حوض التحميل خلف المقصورة مباشرة.
