بورشه تايكان 2026، الآن بثمانية تروس افتراضية وبطارية أكبر

يُنسب إلى السياسي الألماني الشهير أديناور أنه قال: "ما شأني بما قلته بالأمس؟"، وهذا ما ينطبق اليوم تمامًا على استراتيجيي بورشه في زوفنهاوزن. قبل بضع سنوات فقط، أوضحت بورشه أنها مهتمة بالتروس الافتراضية في تايكان، لكنها لم ترَ جدوى منها، بحجة أن "المحرك الكهربائي أفضل من محرك الاحتراق الداخلي".

المعرض: بورشه تايكان 2027

12

المصدر: Porsche

والآن، غيّرت بورشه موقفها بشكل جذري. تُقدّم الشركة المصنّعة وظيفة E-Shift الجديدة في جميع طرازات تايكان لعام 2027. لتفعيلها، يوجد زر أزرق على المقود، يُشغّل ثمانية تروس افتراضية. ويتم التحكم في تغيير التروس عبر أزرار خلف المقود. ينبغي أن يكون تغيير التروس "واقعيًا"، مع اهتزازات ملحوظة وعزم دوران خاص بكل ترس، يُشابه ما يُعرف عادةً بكبح المحرك في محركات الاحتراق الداخلي. كما يُخطط لإضافة عداد دورات افتراضي.

يوجد أيضًا مُحدد دورات افتراضي.

لكن بورشه تتجاوز ذلك، إذ تُحاكي تجربة قيادة سيارة بمحرك احتراق داخلي مُماثل مثل باناميرا. وتضم لوحة العدادات مؤشرًا للتروس مع ضوء تغيير السرعة. كما يتضمن نظام E-Shift مُحدد دورات افتراضي. وكأن ذلك لم يكن كافيًا، يتكيف الصوت الاصطناعي الصادر من مكبرات الصوت تلقائيًا، بل ويختلف باختلاف طراز تايكان.

يتوفر خيار "E-Shift مع مقود رياضي GT مزود بمبدلات سرعة يدوية" لجميع محركات تايكان وفئاتها، بسعر يبدأ من 988 يورو في إيطاليا. ويأتي النظام قياسيًا في تايكان توربو GT.

على الرغم من أن بورشه كانت تميل حتى الآن إلى تجنب تغيير التروس المُحاكى في السيارات الكهربائية، إلا أن تصريحاتها الأخيرة تُشير إلى إعادة النظر في هذا الأمر. في نوفمبر الماضي، أشاد فرانك موزر، نائب رئيس طرازي 718 و911، بنظام Hyundai N e-Shift، الذي يحاكي ناقل حركة ثنائي القابض بثماني سرعات، قائلاً: "لقد أبدعوا فيه حقاً".

ويصل مدى القيادة في تايكان الجديدة إلى 700 كيلومتر. تتوفر الآن إطارات صيفية ذات مقاومة دوران منخفضة لطرازات الدفع الخلفي الأساسية. من المتوقع أن تزيد هذه الإطارات مدى القيادة بما يصل إلى 20 كيلومتراً، وبالاقتران مع بطارية Performance Battery Plus بسعة 97 كيلوواط/ساعة (5,868 يورو)، ستتيح مدى قيادة يصل إلى 700 كيلومتر وفقاً لمعيار WLTP لأول مرة.

كما تم تحديث محتوى نظام المعلومات والترفيه لعام 2027 الجديد. يوفر نظام إدارة الاتصالات من بورشه (PCM) قوة معالجة تصل إلى خمسة أضعاف السابق. من المتوقع أن يُترجم هذا إلى أوقات استجابة أسرع وتصفح أكثر سلاسة للقوائم.

سيشمل التحكم الصوتي الموسع في المستقبل التحكم في نظام الملاحة ووظائف السيارة والوسائط وتطبيقات مختارة. تتضمن الحزمة أيضًا مساعدًا صوتيًا مدعومًا بالذكاء الاصطناعي، ومحادثة طبيعية، وبحثًا عن نقاط الاهتمام عبر غوغل، وإمكانية طرح أسئلة متابعة دون الحاجة إلى تكرار عبارة "مرحبًا بورشه".

يمكن الآن شحن الهواتف الذكية لاسلكيًا في قاعدة الشحن بسرعة تزيد بنحو 1.5 مرة عن السابق، حيث تصل طاقة الشحن إلى 25 واط.

مجموعة مانثي للسيارات الكهربائية أيضًا

تُوسّع بورشه نطاق مجموعات مانثي الخاصة بها بإطلاق نسخة مخصصة لطراز كهربائي لأول مرة. تعمل المجموعة الجديدة، المُصممة لسيارة تايكان توربو جي تي المزودة بحزمة فايساخ، على تحسين الديناميكا الهوائية ونظام التعليق وإدارة مجموعة نقل الحركة لزيادة أدائها على حلبة السباق.

وقد تم إثبات فعالية هذه التحديثات على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف، حيث سجل سائق اختبار بورشه، لارس كيرن، رقمًا قياسيًا جديدًا في فئته للسيارات الكهربائية عالية الأداء بزمن قدره 6 دقائق و55.553 ثانية. يمكن تركيب المجموعة لاحقًا أو طلبها مباشرة من المصنع عند شراء السيارة.

اقرأ أيضًا

لا داعي للقلق، سيارة بورشه الرياضية الأيقونية لن تتحول إلى سيارة كهربائية

فيديو: فرسٌ أصيلة للمستقبل