أنواع علب التروس الأوتوماتيكية الثلاث - وكيفية عملها
من محولات عزم الدوران إلى ناقلات الحركة المزودة بعلب تروس ثنائية القابض أو المتغيرة باستمرار (CVT)، تسلك ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الحديثة مسارات مختلفة تمامًا لتحقيق نفس الغرض.
على الرغم من انتشارها الواسع، تُعد علبة التروس الأوتوماتيكية من أكثر أجزاء السيارة الحديثة تعقيدًا من الناحية الميكانيكية. فهي تسمح لسيارتك التي تعمل بالبنزين بالعمل بكفاءة عالية ضمن نطاق واسع من النسب. هل لاحظت يومًا كيف يمكنك القيادة بسرعة 130 كم/ساعة على الطريق السريع، والتجول في المدينة بسرعة 50 كم/ساعة دون أن يصدر محركك صوتًا مزعجًا في الحالة الأولى؟
torque-converter-automatic-transmission
ناقل الحركة المزود بعلبة متعددة التروس هو ما يجعل ذلك ممكنًا. يوفر لك ناقل الحركة الذي تتحكم بعلبة تروسه يدويًا، المفضل لدى عشاق السيارات، دواسة قابض ومحدد سرعات يسمح للسائق بالتحكم اليدوي، ولكن الغالبية العظمى من السيارات اليوم مزودة بناقلات حركة أوتوماتيكية.
هناك ثلاثة أنواع رئيسية من ناقلات الحركة الأوتوماتيكية: ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT)، وناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)، والنوع الافتراضي الذي لا يحمل عادةً تسمية محددة - يُطلق عليه ببساطة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ما هي الاختلافات الرئيسية؟ Motor101 هنا لتوضيحها.
ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي (محول العزم)
هذا هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي الذي يتبادر إلى ذهن معظم الناس، والذي يُطلق عليه أحيانًا مازحًا اسم "علبة التروس المتشابكة"، مع أن آلية عمله الداخلية أكثر تعقيدًا مما يوحي به هذا الاسم.
يُعدّ محول العزم جوهر هذا الناقل، وهو عبارة عن وصلة هيدروليكية بين المحرك وناقل الحركة. فبدلًا من الوصلة الميكانيكية المباشرة، تُنقل طاقة المحرك عبر سائل ناقل الحركة الذي يدور ويُضاعف العزم.
dual-clutch-transmission
في الداخل، تقوم مضخة (مروحة) بدفع السائل إلى توربين، والذي بدوره يُشغّل ناقل الحركة. ومن هناك، تتولى مجموعة تروس كوكبية ومجموعات قابض هيدروليكية تغيير التروس تلقائيًا.
تتضمن الإصدارات الحديثة أيضًا قابضًا مانعًا للانزلاق يُزيل الانزلاق عند السرعات الثابتة لتحسين الكفاءة.
ما هي الميزة الأهم؟ سلاسة الحركة والتحكم الدقيق في الزحف. يمكنك التوقف عند إشارة المرور دون توقف المحرك والتحرك للأمام بسلاسة دون استهلاك القابض.
ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT)
ناقل الحركة ثنائي القابض هو في الأساس ناقل حركة يدوي يقوم بتغيير التروس تلقائيًا وبسرعة فائقة.
بدلاً من قابض واحد، يستخدم قابضين:
أحدهما مسؤول عن التروس الفردية، والآخر عن التروس الزوجية. أثناء تعشيق أحد التروس، يكون الترس التالي مُختارًا مسبقًا. هذا يعني أن تغيير التروس يتم ببساطة عن طريق تبديل القابضين، دون أي انتظار أو تردد.
النتيجة هي تغييرات سريعة ودقيقة للغاية في التروس، مما يجعل ناقل الحركة ثنائي القابض شائعًا في سيارات الأداء العالي مثل طرازات هيونداي N، وسيارات فولكس فاجن الرياضية الصغيرة، وسيارات بورشه المجهزة بناقل الحركة PDK.
لكن هذا يؤثر سلبًا على الأداء عند السرعات المنخفضة. نظرًا لأن القابضين يعملان بشكل تلقائي، فقد لا يكون الزحف في الازدحام المروري سلسًا كما هو الحال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي، خاصة في الطرازات القديمة.
ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)
يتبع ناقل الحركة المتغير باستمرار نهجًا مختلفًا تمامًا: فهو لا يستخدم التروس على الإطلاق.
بدلاً من ذلك، يعتمد هذا النظام على بكرتين متغيرتي القطر متصلتين بحزام أو سلسلة. ومع تغير أحجام البكرات، تتغير "نسبة التروس" باستمرار، مما يُنتج عددًا لا نهائيًا من النسب.
هذا يعني أن المحرك يمكنه البقاء ضمن نطاق دورانه الأمثل أثناء تسارع السيارة بسلاسة وانسيابية.
continuously-variable-transmission
عمليًا، يُحقق هذا النظام اقتصادًا ممتازًا في استهلاك الوقود وتسارعًا سلسًا للغاية، ولكنه يُضفي أيضًا شعورًا مختلفًا تمامًا بالقيادة. فبدلاً من تغييرات التروس الواضحة، يمكن للمحرك الحفاظ على سرعة دوران ثابتة أثناء زيادة السرعة.
ولأن هذا الشعور كان غريبًا على السائقين المعتادين على تغييرات التروس التقليدية، تمت برمجة العديد من ناقلات الحركة المتغيرة باستمرار (CVT) الحديثة لمحاكاة نقاط تغيير تروس "وهمية".
وهي شائعة في سيارات الركاب والسيارات الهجينة حيث تُعطى الأولوية للكفاءة على الأداء.
الخلاصة: تؤدي جميع ناقلات الحركة الثلاث نفس الوظيفة - نقل الطاقة من المحرك إلى العجلات - ولكنها تُنفذها بطرق مختلفة تمامًا.
إحداها تُعطي الأولوية للراحة، والأخرى للأداء، والثالثة للكفاءة.
وبحسب نوع سيارتك، فأنت تختبر أحد هذه الأنواع في كل مرة تنطلق فيها على الطريق.
الأسئلة الشائعة
ما هي الأنواع الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
هناك ثلاثة أنواع رئيسية من ناقلات الحركة الأوتوماتيكية: ناقلات الحركة الأوتوماتيكية التقليدية ذات محول العزم، وناقلات الحركة ثنائية القابض (DCT)، وناقلات الحركة المتغيرة باستمرار (CVT). يستخدم كل نوع نظامًا مختلفًا للتحكم في نسب التروس ونقل الطاقة إلى العجلات.
كيف يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو محول العزم؟
يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو محول العزم سائلًا لنقل الطاقة من المحرك إلى ناقل الحركة. في الداخل، يتم تدوير سائل ناقل الحركة بواسطة مضخة، والتي بدورها تدير توربينًا متصلًا بمجموعة تروس كوكبية تقوم بتغيير التروس تلقائيًا.
ما الذي يميز ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي العادي؟
يستخدم ناقل الحركة ثنائي القابض قابضين منفصلين - أحدهما للتروس الفردية والآخر للتروس الزوجية. يتيح ذلك تحديد الترس التالي مسبقًا، مما يُمكّن من تغيير التروس بسرعة وكفاءة عاليتين مقارنةً بناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي.
لماذا يختلف شعور القيادة مع ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)؟
لا يستخدم ناقل الحركة المتغير باستمرار تروسًا ثابتة، بل يستخدم بكرات متغيرة ونظام سير لتوفير استجابة محسّنة.
اقرأ أيضًا
نطاق محدود لنسب التروس. ينتج عن ذلك غالبًا تسارع سلس دون نقاط تغيير تروس تقليدية، وهو ما قد يبدو غير مألوف.
ما هو أفضل نوع من ناقلات الحركة الأوتوماتيكية؟
لا يوجد نوع واحد "أفضل" من غيره. تُعرف ناقلات الحركة ذات محول العزم بسلاسة أدائها وراحتها، بينما تُعرف ناقلات الحركة ثنائية القابض بأدائها العالي وسرعة تغيير التروس، أما ناقلات الحركة المتغيرة باستمرار فتُعرف بكفاءتها واقتصادها في استهلاك الوقود. يعتمد الخيار الأمثل على أولويات السائق.
موصى به لك
تويوتا تعمل بهدوء على تطوير سيارة رياضية بمحرك وسطي ونظام دفع رباعي
فيديو: وللكهرباء إثارتها الخاصة
لا داعي للقلق، سيارة بورشه الرياضية الأيقونية لن تتحول إلى سيارة كهربائية
كشفت BMW للتو عن مستقبل M3
رحبو معنا بعودة أوسكا !!!
أناقة إيطالية، وقلب إنجليزي: أستون مارتن بقيمة 13 مليون يورو
أودي لم تنتهِ من نوفولاري. قد تُطرح نسخة مكشوفة