"بورشه حقيقية": الرئيس التنفيذي يؤكد أن سيارة الدفع الرباعي الجديدة التي تعمل بالبنزين لن تكون مجرد نسخة مُعاد تسميتها من أودي

كان على الأوروبيين توديع الجيل الأول من ماكان في عام 2024 عندما أوقفت بورشه إنتاج هذا الطراز لعدم استيفائه معايير الأمن السيبراني الجديدة. عالميًا، سيتوقف إنتاج هذه السيارة متعددة الاستخدامات التي تعمل بالبنزين في منتصف العام تقريبًا، مما سيترك فجوة كبيرة في تشكيلة الشركة. ولن تُملأ هذه الفجوة قبل عامين تقريبًا، عندما تُطلق زوفنهاوزن سيارة جديدة متعددة الاستخدامات تعمل بالبنزين.

وكما هو الحال مع ماكان الأصلية، ستكون السيارة البديلة مُرتبطة ارتباطًا وثيقًا بأودي Q5. ومع ذلك، أوضح الرئيس التنفيذي لشركة بورشه، مايكل ليترز، خلال جلسة أسئلة وأجوبة عقب المؤتمر السنوي للشركة، أن الأمر لن يقتصر على مجرد إعادة تسمية. عندما سأله أحد المحللين عما إذا كان من الممكن تسريع عملية التطوير، نظرًا لتوافر المنصة، أوضح الرئيس التنفيذي سبب استغراق طرحها في السوق بضع سنوات:

«علينا التأكد من أنها سيارة بورشه حقيقية. وهذا يتطلب بعض المحتوى، بعض الجوهر، بعض التقنيات الجديدة في هذه السيارة - وستكون جديدة في هذه السيارات - وبالتالي، من الضروري تخصيص وقت للوصول إلى مرحلة التصنيع وإطلاق هذا المنتج.»

وأضاف ليترز أن سيارة الكروس أوفر الجديدة القياسية ستُطرح في الأسواق حوالي عام 2028، وهي جزء من شراكة مع علامة أودي التابعة لمجموعة فولكس فاجن. تدفع بورشه رسوم ترخيص لمرة واحدة بقيمة مليار يورو لشركة أودي التي تتخذ من إنغولشتات مقرًا لها، لكن ليترز أوضح أن هذا لا يقتصر على بديل ماكان فحسب، بل يشمل طرازات أخرى من بورشه وأودي:

«أود أيضًا التأكيد على أن رسوم الترخيص التي ذكرها يوشين بريكنر [عضو مجلس الإدارة للشؤون المالية وتكنولوجيا المعلومات] لا تقتصر على ماكان فقط.» هذا يشمل عدة طرازات نعمل عليها معًا من كلا الجانبين، أودي مع بورشه وبورشه مع أودي. من الواضح إذًا أن هذا هو الجزء الذي دفعناه لأودي، ولكن الأمر لا يقتصر على طراز واحد فقط.

اقرأ أيضًا

من حلبة السباق إلى تايكان: كيف تستخدم بورشه الفورمولا إي كمنصة اختبار لسياراتها الكهربائية؟

أصبح بإمكان مالكي سيارات بورشه الآن تجربة قيادة إحدى أفضل حلبات السباق في أمريكا!

امتنع عن الخوض في تفاصيل الطرازات الأخرى. مع ذلك، من بين السيارات الأخرى التي يمكننا التفكير فيها، سيارتا 718 بوكستر/كايمان الكهربائيتان وسيارة كونسبت سي. إضافةً إلى ذلك، قد تُستخدم منصة سيارة Q9 الأولى من نوعها في سيارة دفع رباعي بثلاثة صفوف أعلنت عنها بورشه منذ فترة. كان من المقرر في الأصل أن يكون الطراز الجديد، الذي يُصنف أعلى من كايين، كهربائيًا بالكامل، ولكنه الآن سيُطرح أولًا بمحركات احتراق داخلي كبيرة السعة.

أما بالنسبة للجدول الزمني لهذه المنتجات، فستبدأ Q9 العمل في الأشهر القادمة. كما أكد الرئيس التنفيذي لشركة أودي، جيرنوت دولنر، هذا الأسبوع أن سيارة كونسبت سي ستدخل حيز الإنتاج العام المقبل. وفي بورشه، يقول ليترز إن يوم أسواق رأس المال هذا الخريف سيحمل أخبارًا تتعلق بمجموعة المنتجات. حتى الآن، نعلم أن سيارة الكروس أوفر الجديدة التي تعمل بالبنزين ستُطرح في غضون عامين تقريبًا، بينما لا يزال موعد طرح سيارة الدفع الرباعي الأكبر حجمًا غير مُحدد.

قد يأتي توسيع تشكيلة سيارات بورشه على شكل سيارة رياضية أغلى ثمنًا. وكما انفرد موقع Motor1 بنشره، فإن سيارة هايبركار جديدة قيد الدراسة رسميًا، حيث تبحث الشركة عن طراز يتفوق على طراز 911. وفي سياق متصل، ظهرت تقارير حول إمكانية دمج سيارتي تايكان وباناميرا، لذا يمكننا القول بثقة أن هناك نشاطًا مكثفًا يجري هذه الأيام في مقر بورشه الرئيسي.

رأي Motor1: يبدو أن بورشه تتخذ الخطوات الصحيحة بالعودة إلى محركات الاحتراق الداخلي من خلال سيارات الدفع الرباعي الجديدة، وربما سيارة هايبركار. ومع عودة بوكستر وكايمان إلى محركات الاحتراق الداخلي في المستقبل القريب، تُهيئ الشركة نفسها للنجاح.

ولكن كما هو الحال مع شركات صناعة السيارات الفاخرة الأخرى، ستحتاج بورشه إلى معجزة لعكس تراجع المبيعات في الصين. ومع ذلك، حتى في سوق السيارات الكهربائية، لا يزال هناك طلب على طرازات الاحتراق الداخلي الفاخرة ذات الطابع المميز. من بين جميع المنتجات المذكورة هنا، يعتبر بديل سيارة ماكان ICE هو الأهم على الإطلاق من منظور الحجم العالمي.