السيارات الرياضية الخارقة المستجدة ...هل هي ظاهرة إيجابية ؟
مع كثرة السيارات الخارقة التي تغزو السوق، بدأت جميعها تفقد بريقها المميز. لكن هذا لا يعني عدم وجود استثناءات.
سأذكر بعض الأسماء، كم منها تعرف؟ هل أنت مستعد؟ أبولو، أسبارك، زينجر، دالارا، دي توماسو، ديلاج، غوردون موراي أوتوموتيف، ماكمورتري، براغا، بيكاسو، ريزفاني، زينفو. كم اسمًا عرفت؟ واحد؟ ربما اثنان؟
هذه ليست أدوية (استشر طبيبك قبل تناول ديلاج) - كل واحدة من هذه الشركات ستصنع سيارة خارقة أو سيارة فائقة منذ العام 2024. ربما لا تعرف حتى شكل نصف هذه السيارات أو مكان تصنيعها. مع ذلك، يضخ المستثمرون ملايين الدولارات في العديد من هذه الشركات على أمل أن تصبح بوغاتي القادمة.
ليت الأمر بهذه البساطة.
السيارات الخارقة مفهوم جديد نسبيًا. كثيراً ما يُشار إلى ماكلارين F1 باعتبارها أول سيارة خارقة حقيقية، حيث شهدت أواخر التسعينيات والعقد الأول من الألفية الجديدة ظهور شركات صغيرة مثل سالين، إس إس سي، وفيكتور. ولكن لم تترسخ السيارات الخارقة كفئة إلا في عام 2005، وسرعان ما انتشرت شعبيتها بشكل كبير.
قدمت بوغاتي سيارة فيرون في عام 2005. وفي إيطاليا، كثفت باغاني إنتاج سيارتها زوندا الجديدة آنذاك استعداداً لتسليمها إلى الولايات المتحدة. وفي الشمال، أنتجت شركة كوينجسيج الناشئة أول 30 سيارة من طراز CCX بقوة 806 حصان، مع خطط لتطوير طراز CC8S أكثر قوة.
المعرض: باغاني زوندا S
بعد عشرين عاماً، تُعتبر بوغاتي، وباغاني، وكوينجسيغ رواد صناعة السيارات الخارقة الحديثة. إنهم يمثلون نخبة النخبة. ولكن في السنوات الأخيرة، واجهوا منافسة شرسة جديدة، ظهرت فجأة.
يبدو أن كل ملياردير يتمتع ببعض الفطنة التجارية يعتقد أنه قادر على أن يكون إيتوري بوغاتي القادم. تكمن المشكلة في أن العديد من هذه الشركات الناشئة في مجال السيارات الخارقة تتبع نفس الوصفة البالية:
الخطوة الأولى: اسم سخيف للغاية
الخطوة الثانية: تصميم مستوحى من لعبة Grand Theft Auto V
الخطوة الثالثة: قوة هائلة لا تصلح للطرق العامة
الخطوة الرابعة: سعر باهظ يصل إلى ملايين الدولارات
الخطوة الخامسة: الربح؟
خذوا شركة ديلاج كمثال. أول سيارة جديدة للعلامة التجارية، D12، هي مزيج غريب من عناصر السيارات الخارقة؛ مقعد مركزي، تصميم مستوحى من سيارات الفورمولا 1، عجلة قيادة على شكل نير، ومحرك هجين بقوة 1100 حصان. هذا لا يعني أنها ليست رائعة، لكنها تجسد كل المبتذلات.
من السيارات الكلاسيكية إلى نوربورغرينغ: تم إحياء علامة Delage التجارية
يُطلق الرئيس التنفيذي لوران تابي على نفسه لقب "مؤسس ديلاج من جديد". أُعيد تأسيس شركة ديلاج الفرنسية لصناعة سيارات السباق، التي كانت رائدة في مطلع القرن العشرين، في عام 2019 كعلامة تجارية ناشئة متخصصة في السيارات الخارقة. قبل عامين، تحدثتُ إلى تابي، بعد وقت قصير من إطلاق سيارته D12 ذات التصميم الجريء، وأخبرني أن أحد الأسباب الرئيسية لإعادة إطلاق ديلاج (بأموال والده من أديداس) كان جزئيًا بسبب الأرباح الهائلة التي رآها في هذا القطاع.
يا له من أمر رومانسي!
قال لي لوران: "قرأتُ مقالًا عن الأرقام المذهلة لمبيعات السيارات الخارقة، فقد كانت باغاني وكوينجسيغ تبيعان عشرة أضعاف ما كانتا تبيعانه قبل عشر سنوات، وكذلك بوغاتي. فقلتُ لنفسي: حسنًا، السوق موجود، وربما لديّ فرصة لصنع سيارتي الخاصة."
ومن يلومه؟ فالسيارات الخارقة والسيارات فائقة الأداء تجارة مزدهرة. كان العام الماضي من أكثر الأعوام ربحية على الإطلاق للعديد من الشركات العاملة في هذا المجال. حققت فيراري أرباحًا بلغت 5.79 مليار يورو في عام 2023. مليار يورو! وحققت لامبورغيني 723 مليون يورو في أفضل أعوامها، أما علامات تجارية مثل أستون مارتن وبوغاتي ولوتس ومرسيدس-AMG فلا تستطيع توفير أحدث سياراتها الخارقة باستمرار. فمعظمها يُباع قبل أن يراها الجمهور.
المعرض: Hennessey Venom F5 (2025) بناقل حركة يدوي
يرى أصحاب المليارات هذه الأرقام ويتساءلون: "لماذا لا أكون أنا أيضًا؟" لكن تحقيق الربح يستغرق سنوات، إن لم يكن عقودًا. انتشرت تقارير واسعة النطاق تفيد بأن بوغاتي خسرت حوالي 6 ملايين دولار عن كل سيارة فيرون باعتها. ولم تبدأ الشركة بتحقيق الأرباح إلا مع سيارة شيرون. هذه العقلية التي تركز على الربح الفوري تحدّ من الإبداع.
ما لم تكن مُلماً بالسيارات الخارقة الحديثة، ستجد أن الكثير منها متشابه. فسيارة هينيسي فينوم F5 تشبه إلى حد كبير سيارة كوينغسيغ غيسكو، التي بدورها تشبه لوتس إيفيا، التي تشبه بدورها إس إس سي تواتارا، وبينينفارينا باتيستا، ومرسيدس-AMG بروجكت وان... والقائمة تطول.
أما المواصفات، على الرغم من روعتها، فهي مألوفة في معظمها. نوع من الشحن التوربيني أو التهجين يُنتج قوة تزيد عن 1000 حصان. مرسيدس-AMG وان بقوة 1063 حصاناً، وغيسكو بقوة 1280 حصاناً، وفينوم F5 بقوة 1817 حصاناً. وجميعها تصل سرعتها إلى 200 ميل في الساعة. نادرًا ما يُذكر وزن السيارة أو الجوانب التجريبية للقيادة في المواد التسويقية.
كما أن العديد من هذه الشركات الناشئة تمارس أساليب تجارية مشبوهة. هل تذكرون ديلوريان؟ وُجهت إلى رئيسها التنفيذي، جون ديلوريان، تهم التهرب الضريبي والاحتيال عام 1989. أما شركة فيكتور، فقد وقعت ضحية استحواذ عدائي عام 1993. وهانيسي، فقصتها مختلفة تمامًا.
وفي الآونة الأخيرة، كانت علامة دي توماسو، التي عادت للظهور، محور دعوى قضائية ضخمة. حاول المالكون الجدد اقتحام سوق السيارات الخارقة عام 2019 بسيارة P72 الاختبارية المذهلة، لكن أحد مؤسسيها السابقين رفع دعوى قضائية في المحكمة الفيدرالية متهمًا إياها بممارسة أنشطة احتيالية. ومنذ ذلك الحين، لم تُسلّم دي توماسو أي سيارة.
قال المحامي جون تي. زاك من شركة بويز شيلر فليكسنر للمحاماة لموقع هاجرتي عام 2023: "تزعم الدعوى أن هذا كان جزءًا من مخطط احتيالي دبره [المساهم الأكبر] نورمان تشوي وآخرون للتلاعب بقيمة الشركة، والدخول في سلسلة من المعاملات المشبوهة، ثم التربح منها".
ثم هناك مسألة "المنتجات الوهمية". أي شخص لديه بضع مئات الآلاف من الدولارات لينفقها سيطلب تصميمًا ثلاثي الأبعاد أو نموذجًا طينيًا بالحجم الطبيعي لا يعمل ولا يسير. وعادةً ما يُصاحب ذلك وعود بآلاف الأحصنة وسرعات قياسية، وهي أدوات مفيدة لخداع المستثمرين ودفعهم إلى إنفاق أموالهم على مركبة قد لا تُوجد أبدًا. وفي أغلب الأحيان، لا يُفضي ذلك إلى شيء.
ولكن مقابل كل سيارة ديلوريان أو دي توماسو، هناك سيارة مثل زينغر.
كيفن زينغر خريج جامعة ييل، ومدير تنفيذي سابق في غولدمان ساكس، تحول إلى رائد أعمال. وهو أيضًا الرئيس التنفيذي للشركة التي تحمل اسمه. أسس كيفن شركة Czinger مع ابنه لوكاس عام 2005. خرج أول نموذج أولي من طراز 21C من خط الإنتاج عام 2021، وسلمت الشركة أول سيارة لعميلها هذا العام.
المعرض: إيزابيل: تكريم لزوجة أليخاندرو دي توماسو «لكي تعود السيارات رومانسية»
للوهلة الأولى، تبدو سيارة 21C مجرد سيارة أخرى بقوة 1350 حصانًا وسعر 2.8 مليون دولار، لكنها تخفي الكثير. تمتلك Czinger حوالي 700 براءة اختراع في مجال التصنيع، ويملك كيفن وابنه لوكاس - الشريك المؤسس والمدير التنفيذي للعمليات - 300 براءة اختراع مجتمعة. وبهذا، تأمل Czinger في إحداث ثورة في صناعة السيارات كما نعرفها، وهو أمر لم نسمع عنه كثيرًا من الشركات الناشئة الأخرى.
يشير كيفن أيضًا إلى أن العديد من قطع غيار شركته تُستخدم في سيارات رياضية فائقة أخرى، بعضها على بُعد أمتار قليلة من جناح Czinger في معرض The Quail.
"الأمر أشبه بخدمات أمازون السحابية. نقول لشركات مثل أستون مارتن، وبوغاتي، وماكلارين، ومرسيدس-AMG: إذا زرتم بوغاتي، سترون قطع غيار قمنا بتصميمها وطباعتها وتجميعها وشحنها إليهم... سنكون ذراعكم المتكامل للهندسة والتصنيع القائم على التعلم الآلي والذكاء الاصطناعي، موزعين في جميع أنحاء العالم، وسنمتلك هذه الخدمات ونديرها بأنفسنا."
لكن في نهاية المطاف، تبقى جميع الطرق تؤدي إلى بوغاتي.
تولى ماتي ريماك منصب الرئيس التنفيذي لمجموعة بوغاتي-ريماك المُنشأة حديثًا في عام 2021. تحت قيادته، شهدنا وصول ريماس نيفيرا إلى خط الإنتاج، وسيارة بوغاتي توربيون الجديدة التي حلت محل شيرون بمحركها الجبار V-16. ومؤخرًا، ظهرت سيارة نيفيرا R فائقة الأداء لأول مرة في معرض ذا كويل في مونتيري.
المعرض: Czinger 21C في مهرجان جودوود للسرعة 2022
لكن ماتي ريماك كان بمثابة كيفن زينغر قبل زينغر، ولوران تابي قبل ديلاج. تأسست شركة ريماك في عام 2009، وصنعت أول سيارة كهربائية فائقة الأداء لها، وهي كونسبت ون، في عام 2011. بعد مرور ثلاثة عشر عامًا، وحتى الآن بصفته الرئيس التنفيذي لإحدى أبرز علامات السيارات الفائقة، لا تزال روح ماتي ريماس الريادية حاضرة بقوة، وهي ركن أساسي من هويته كقائد تنفيذي.
يقول لي بينما نجلس ونتجاذب أطراف الحديث في مقهى "ذا كويل" بالقرب من سيارته الجديدة "نيفيرا آر": "زبائن [ريماس] في الغالب من رواد الأعمال. إنهم يعشقون قصة ريادة الأعمال هذه، قصة بدايتي المتواضعة في مرآب منزلي وتأسيسي لهذه الشركة."
لكن مع وجود هذا الكم الهائل من العلامات التجارية غير المعروفة التي تغزو السوق بمنتجاتها المقلدة، يتضاءل الابتكار. بدأت السيارات الخارقة والسيارات فائقة الأداء تفقد بريقها. الأسماء الاثني عشر التي ذكرتها سابقًا ليست سوى عينة صغيرة من قائمة طويلة من العلامات التجارية التي ربما لم تسمع بها من قبل. وبالتأكيد، هناك المزيد في الطريق.
اقرأ أيضًا
لحسن الحظ، قصص النجاح مثل "زنغر" و"ريماس" تُبقي الأمل حيًا. الابتكار هو ما يدفع هذا القطاع قدمًا، والرؤساء التنفيذيون مثل كيفن زنغر ومات ريماس يجسدون هذا المفهوم.
يقول مات: "نحن لا نرضى بالوضع الراهن. نسعى دائمًا لتجاوز المألوف."
موصى به لك
ستيلانتيس تُركز على أربع علامات تجارية "مهمة حقًا": تقرير
فولكس فاغن ID. بولو الجديدة: سيارة الشعب الكهربائية
الرئيس التنفيذي لشركة ألفا روميو: "العالم ليس مستعدًا تمامًا" للسيارات الكهربائية
سيارة فيراري الرياضية متعددة الاستخدامات تُصبح أكثر دقةً مع حزمة تحسينات جديدة للأداء
هذه أجمل سيارات عام 2026
هل ستُنتج لامبورغيني سيارة تيميراريو ستيراتو؟ إليكم كل ما نعرفه
بورشه تنسحب من بوغاتي ريماس