ستيلانتيس تستعد لـ"قرارات صعبة للإصلاح "

لم يحقق تكتل السيارات، الذي يضم 14 علامة تجارية للسيارات تحت مظلته، أداءً جيدًا في النصف الأول من العام الحالي، إذ أعلنت ستيلانتيس عن خسارة صافية بلغت 2.3 مليار يورو، مع انخفاض صافي الإيرادات بنسبة 13% مقارنة بالنصف الأول من العام 2024. كما كانت أرقام المبيعات في المناطق الرئيسية مخيبة للآمال. انخفضت الشحنات في أمريكا الشمالية بنسبة 23% بسبب انخفاض واردات المركبات المتأثرة بالرسوم الجمركية. وانخفضت عمليات التسليم في أوروبا الموسعة بنسبة 7% بسبب بطء طرح طرازات الفئة B الجديدة.

كما واجهت ستيلانتيس انتكاسات في الصين والهند ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ، لكنها تمكنت من تعويض بعض الخسائر في أمريكا الجنوبية بزيادة في المبيعات بنسبة 20%. بالإضافة إلى ذلك، سجلت الشركة زيادة بنسبة 5% في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا. في المجمل، شحنت الشركة 2.69 مليون سيارة عالميًا، بانخفاض قدره 8% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024.

يحذر الرئيس التنفيذي المُعيّن حديثًا من أن إعادة ستيلانتيس إلى مسارها الصحيح سيتطلب قرارات حاسمة: "سيواصل فريق قيادتنا الجديد، مع واقعيته في مواجهة التحديات، اتخاذ القرارات الصعبة اللازمة لاستعادة النمو المربح وتحسين النتائج بشكل ملحوظ".

إلى جانب فريقه، لا يزال أنطونيو فيلوسا واثقًا من قدرتهم على "إصلاح ما يعيق ستيلانتيس"، لكنه يُقر بأن "عام 2025 سيكون عامًا صعبًا". لم يكشف عن التغييرات المُرتقبة، لكن ستيلانتيس استبعدت بشدة بيع مازيراتي. وعلى الرغم من التكهنات المُستمرة، نفت ستيلانتيس مرارًا شائعات بيع العلامة التجارية الإيطالية العريقة، حتى في ظل انخفاض المبيعات المُستمر. في الواقع، انخفض أداء مازيراتي بشكل حاد بنسبة 57% في العام 2024، من 26,600 وحدة في العام 2023 إلى 11,300 وحدة فقط في العام الماضي. ولم يكن النصف الأول من العام 2025 مُرضيًا أيضًا. فحتى يونيو، باعت العلامة التجارية 4,200 سيارة فقط، بانخفاض قدره 35% عن النصف الأول من عام 2024، وبنسبة مذهلة بلغت 72.5% عن النصف الأول من عام 2023.

ولكن ليس كل شيء مُحبطًا، إذ يسرّ ستيلانتيس الإعلان عن 200,000 طلب شراء لسيارة أفنجر في غضون عامين فقط منذ طرح هذه السيارة الكروس أوفر للبيع. بالإضافة إلى ذلك، تخطط الشركة لإطلاق عدة طرازات جديدة بحلول نهاية العام: جيب كومباس، وسيتروين C5 إيركروس، ودي إس رقم 8، وسيارة فيات 500 تعمل بالبنزين في أوروبا، بالإضافة إلى جيب شيروكي، ودودج تشارجر سيكس باك، ورام 1500 بمحرك هيمي V-8 سعة 5.7 لتر في الولايات المتحدة.

في سياق آخر، تعمل ستيلانتيس على خفض التكاليف من خلال التخلي عن برنامج خلايا الوقود الهيدروجينية، ومن خلال "إلغاء برامج المنتجات". لم يُفصح الرئيس التنفيذي عن تفاصيل القرارات المستقبلية، ولكن إدارة هذه المجموعة الواسعة من العلامات التجارية تُشكل تحديات واضحة، خاصةً مع استمرار ضعف أداء بعضها. نحن لا نتحدث فقط عن مازيراتي.

اقرأ أيضًا

ستيلانتس تسعى إلى خفض وزن البطارية إلى النصف بحثًا عن سيارات كهربائية أخف وزنًا

لن تسير إعادة إطلاق لانسيا كما هو مخطط لها، حيث انخفضت الشحنات في منطقة الاتحاد الأوروبي + رابطة التجارة الحرة الأوروبية + المملكة المتحدة بنسبة 73.8% حتى يونيو، وفقًا لأرقام رابطة مصنعي السيارات الأوروبية. كما أفادت ACEA بانخفاضٍ مُقلقٍ بنسبة 20.2% في مبيعات DS Automobiles، إلى جانب انخفاضاتٍ مزدوجة الرقم في مبيعات أوبل/فوكسهول وسيتروين. في المقابل، ارتفعت مبيعات ألفا روميو بنسبة 33%، بينما حققت بيجو وجيب مكاسبَ متواضعة في المنطقة.

المصدر: ستيلانتيس