سيارة فيات هاتشباك الجديدة التي تعمل بالبنزين بقوة 70 حصانًا

ولم يكن أمام فيات خيار سوى إيقاف إنتاج سيارة 500 أي عدة مرات بسبب انخفاض الطلب. وإدراكًا منها أن الوضع لم يتحسن، أعلنت الشركة العام الماضي أنها ستُزود أصغر سياراتها الهاتشباك بمحرك بنزين. وقد بدأ خط إنتاج جديد في مصنع ميرافوري العمل بالفعل، وستبدأ سيارات العملاء في الخروج من خط التجميع في نوفمبر. وبحلول نهاية العام، من المتوقع أن تُغادر حوالي 5000 وحدة المصنع.

المعرض: فيات 500 الهجينة

22

المصدر: Stellantis

ويصف الرئيس التنفيذي لشركة فيات، أوليفييه فرانسوا، طراز البنزين بأنه "سيارة 500 للعملاء العاديين، 500 العملية". ويبدأ سعرها من 17000 يورو (20000 دولار) في إيطاليا. حسنًا، إنها ليست رخيصة تمامًا، ولكنها لا تزال أقل بحوالي 5000 يورو (ما يقرب من 6000 دولار) من النسخة الكهربائية البحتة. وعلى الرغم من أنها ليست صفقة رابحة، فمن الجدير بالذكر أن الإيطاليين يدفعون ضريبة القيمة المضافة (VAT) بنسبة 22٪. وكما هو الحال مع السيارة الكهربائية، سيتم تقديم سيارة 500 التي تعمل بمحرك احتراق داخلي بثلاثة تكوينات: هاتشباك، وكابريوليه، و3+1 غير المتماثلة مع باب خلفي إضافي مفصل على جانب الراكب.

على الرغم من أن المنصة لم تكن مصممة في الأصل لاستيعاب محرك احتراق داخلي، إلا أن سيارة 500 تتميز الآن بمحرك صغير ثلاثي الأسطوانات على شكل وحدة هجينة خفيفة سعة 1.0 لتر تنتج 70 حصانًا. تم نقل هذا المحرك من الجيل السابق من سيارة 500 وسيارة باندا القديمة، التي تبيعها فيات منذ العام 2011. يقترن محرك عائلة FireFly بعلبة تروس يدوية من ست نسب، دون ذكر خيار العلبة الأوتوماتيكية حتى الآن. يمكننا افتراض أن إزالة حزمة البطارية تُخفّض الوزن بشكل ملحوظ. إلى أن تُصدر فيات المواصفات الفنية الكاملة، تجدر الإشارة إلى أن وزن 500 أي يبلغ 1255 كيلوغرامًا (2767 رطلاً) مع البطارية الأصغر سعة 24 كيلوواط/ساعة. أما حزمة البطارية الأكبر سعة 42 كيلوواط/ساعة فتزيد الوزن إلى حوالي 1340 كيلوغرامًا (2952 رطلاً). من الناحية البصرية، تتشابه نسختا البنزين والكهرباء تقريبًا، باستثناء شريحة شبك أمامي أفقية مُضافة لتبريد محرك الاحتراق الداخلي.

يأتي إطلاق سيارة 500 هايبرد في وقت تشعر فيه ستيلانتيس بالقلق من أنها قد تضطر إلى تقليص إنتاج سيارات البنزين لتجنب غرامات الاتحاد الأوروبي لتجاوز أهداف الانبعاثات على مستوى الأسطول. لدى الشركة الأم لفيات مهلة حتى نهاية العام 2027 للامتثال لللوائح الجديدة المفروضة. ومن المفارقات، أنه إذا حقق طراز البنزين نجاحًا في المبيعات، فقد يُصعّب ذلك تحقيق تلك الأهداف من خلال زيادة متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ستحتاج شركة ستيلانتيس إلى زيادة مبيعات السيارات الكهربائية لتعويض الانبعاثات الزائدة وتجنب العقوبات.

اقرأ أيضًا

فيات أبارث 600 أي تحصل على 240 حصانًا

تُطلق فيات سيارة فيات 500 التي تعمل بالبنزين في إطار جهودها لإعادة إحياء مصنعها في تورينو، والذي لم يُنتج سوى 25,000 سيارة العام الماضي على الرغم من قدرته الإنتاجية البالغة 100,000 سيارة سنويًا. دفع تباطؤ الطلب على سيارة فيات 500 أي علامة ستيلانتيس التجارية إلى إعادة النظر في استراتيجيتها وتصنيع كل من طرازات الاحتراق الداخلي والكهربائية تحت سقف واحد.

من المقرر أن يُعلن قسم الأداء العالي التابع لها، أبارث، عن التخلي عن محركات البنزين، مُشيرًا إلى الضرائب الباهظة في أوروبا على السيارات ذات الانبعاثات العالية. وبالتالي، لا تتوقعوا إصدارًا هاتشباك ساخنًا من سيارة فيات 500 التي تعمل بالبنزين. بدلًا من ذلك، تتوفر سيارة رياضية تحمل شعار أبارث، وحتى سيارة كروس أوفر 600 أي.

المصدر: ستيلانتيس