هذه أول سيارة كهربائية من فيراري: لوتشي

انتهى الانتظار أخيرًا. تم الكشف أخيرًا عن فيراري لوتشي، السيارة التي ربما كانت الأكثر تداولًا وإثارة للجدل في السنوات الأخيرة (حتى قبل رؤيتها). وبصراحة، إنها مذهلة حقًا.

المعرض: Ferrari Luce

17

المصدر: Ferrari

لا مجال للحياد هنا: إما أن تُحبها أو تكرهها. لكن الحقيقة هي أن لوتشي طموحة وغير تقليدية لدرجة أنه من غير العدل الحكم عليها قبل فهم ما كانت فيراري تسعى إليه. يجب النظر إليها من زاوية مختلفة.

تعتمد لوتشي على منصة جديدة كليًا، مزودة بأربعة محركات كهربائية وقوة تصل إلى 1050 حصانًا. وتؤكد فيراري أن ديناميكيات قيادتها لا مثيل لها. التصميم جديد كليًا، وقد تم ابتكاره بمساعدة فريق تصميم صناعي، أما المقصورة الداخلية فقد وصلت إلى مستوى من الفخامة قد لا يُضاهى في عالم السيارات.

وربما الأهم من ذلك، أن هذه ليست سيارة محدودة الإنتاج تُعتبر تحفة فنية. فسيارة لوتشي هي سيارة فيراري تُنتج بشكل منتظم، إلى جانب باقي سيارات فيراري، مع فتح باب الطلبات فورًا، وتبدأ الأسعار من 550,000 يورو، أو ما يعادل 640,000 دولار أمريكي تقريبًا وفقًا لأسعار الصرف الحالية.

تصميم لا يُمكن تجاهله

صُممت سيارة لوتشي بالتعاون بين مركز تصميم فيراري في مارانيلو وشركة لوف فروم للتصميم، التي أسسها جوني آيف، المصمم وراء التصميم الأيقوني لهاتف آيفون الأصلي. لكن فيراري تؤكد أن الأمر لم يقتصر على مجرد تصميم شكلي. فقد قام المهندسون بتشكيل الأسطح وفقًا للاحتياجات الديناميكية الهوائية والوظيفية أولًا، ثم جاء دور لوف فروم لاحقًا لإضفاء اللمسات الجمالية على السيارة.

النتيجة النهائية هي سيارة يبلغ طولها 197.6 بوصة، أي ما يعادل تقريبًا طول سيارة تسلا موديل إس. كما يبلغ عرضها 78.7 بوصة، وارتفاعها 60.6 مترًا، وهي أقل ارتفاعًا بحوالي بوصتين من سيارة بوروسانغوي. ولا تشبه إطلاقًا الصور التخيلية التي انتشرت على الإنترنت (بما في ذلك صورنا). تصميمها مثير، وغير مألوف، ومثير للجدل بلا شك.

كانت الديناميكا الهوائية هي الأولوية القصوى. فبدون محرك V12 ضخم في المقدمة، لم تعد فيراري مقيدة بأبعاد السيارات الخارقة الكلاسيكية. والنتيجة هي معامل سحب منخفض للغاية يبلغ 0.254 cD، تم تحقيقه دون استخدام أنظمة ديناميكية هوائية نشطة، وهو خيار متعمد للحفاظ على السيارة أخف وزنًا وأكثر انسيابية.

تتميز مقصورة الركاب السوداء بتصميم يشبه قطرة الماء، حيث يلتف هيكل الألمنيوم حولها كصدفة. في المقدمة، يشكل الهيكل جناحًا ضخمًا، بينما ينساب غطاء المحرك والزجاج الأمامي معًا في سطح واحد متصل. حتى مساحات الزجاج الأمامي أُعيد تصميمها وحصلت على براءة اختراع لتوليد دوامات هوائية دقيقة دون التأثير على تدفق الهواء.

ثم تأتي العجلات: الأكبر على الإطلاق التي زُوّدت بها سيارة فيراري إنتاجية. يبلغ قطرها 23 بوصة في الأمام و24 بوصة في الخلف. المصابيح الخلفية دائرية أيضًا، وهو ما يُضفي لمسةً منعشةً على سيارة فيراري حديثة.

أبرز ما في السيارة يكمن في الداخل

سبق أن ألقينا نظرةً خاطفةً على المقصورة الداخلية، ولكن هنا يبرز تأثير جوني آيف بشكلٍ جليّ. يمكنك ملاحظة ذلك في تشطيبات الألمنيوم، وتفاصيل الزجاج، وخاصةً الرسومات والتحريك على الشاشات.

ومن الغريب، بالنسبة لسيارة فيراري الأكثر تركيزًا على الراحة على الإطلاق، أنها لا تحتوي على الكثير من الشاشات. حتى أن الراكب الأمامي لا يحصل على شاشة عرض مخصصة، بل يمكنه تدوير الشاشة المركزية نحوه.

ومن أبرز التغييرات العملية أن سيارة لوتشي تحتوي على خمسة مقاعد مريحة. وبما أنه لا يوجد نفق ناقل حركة يمر عبر مركز السيارة، يمكن لراكب خامس الجلوس براحة تامة في الخلف. صندوق الأمتعة ضخمٌ للغاية بمعايير فيراري، إذ تبلغ سعته 21.1 قدمًا مكعبًا. وهذا يُعادل تقريبًا سعة صندوق أمتعة سيارة دفع رباعي مدمجة حديثة، وهي أكبر سعة أمتعة قدمتها الشركة على الإطلاق.

لكن الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو الجودة الفائقة. كل سطحٍ ناعم الملمس، وكل شيء يبدو في غاية الروعة، حتى الأجزاء التي بالكاد تُلاحظها في معظم السيارات. يبدو الاهتمام بالتفاصيل دقيقًا للغاية، وهذا في حد ذاته إنجازٌ رائع. بصراحة، قد يكون هذا أحد أفضل التصميمات الداخلية التي وُضعت في سيارة إنتاج حديثة.

أربعة محركات، أداءٌ خارق

يحتوي كل إطار على محرك كهربائي خاص به، طُوّر وصُنع بالكامل في فيراري في مارانيلو. تدور المحركات الأمامية بسرعة 30,000 دورة في الدقيقة، بينما تصل سرعة المحركات الخلفية إلى 25,500 دورة في الدقيقة. وهي محركات مغناطيسية دائمة مُستوحاة من برنامج فيراري F80، ومُصنّعة باستخدام تقنيات وخبرات من سباقات الفورمولا 1 وسباقات التحمل.

يُنتج كل محرك خلفي 355 كيلوواط، بينما يُنتج كل محرك أمامي 105 كيلوواط. لكن الجزء الأكثر إثارة للاهتمام هو كيفية إدارة فيراري لهذه القوة الهائلة. تتحكم أوضاع E-Manettino في مدى قوة السيارة، مُغيرةً توزيع عزم الدوران، وسلوك نظام الدفع، والأداء العام تبعًا للوضع المُختار:

وضع المدى: 320 كيلوواط (430 حصانًا) ودفع خلفي، بسرعة قصوى تبلغ 260 كيلومترًا في الساعة.

وضع الرحلات: 460 كيلوواط (617 حصانًا) مع دفع رباعي للاستخدام اليومي.

وضع الأداء: 725 كيلوواط (986 حصانًا)، دفع رباعي دائم، وسرعة قصوى تبلغ 310 كيلومترات في الساعة.

التحكم الكامل: بقوة 1050 حصانًا. تدّعي فيراري أن السيارة تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.5 ثانية، ومن 0 إلى 200 كم/ساعة في 6.8 ثانية.

أرقام مذهلة حقًا.

لكن إحدى أروع الأفكار في سيارة لوتشي تكمن خلف عجلة القيادة. فمبدلات السرعة اليدوية لا تُغيّر التروس - لعدم وجود تروس فعلية. بدلًا من ذلك، تستخدمها فيراري للتحكم في نظام يُسمى "تعشيق عزم الدوران".

يُغيّر المبدل الأيمن قوة عزم الدوران المُوَجَّه، بخمسة مستويات مختلفة. بينما يُعدّل المبدل الأيسر شدة الكبح التجديدي، بخمسة مستويات أيضًا. لذا، عند دخول المنعطف، يُمكنك ضبط مقدار عزم الدوران السلبي الذي تستخدمه السيارة، وعند الخروج من المنعطف، يُمكنك تعديل توزيع الطاقة بناءً على التماسك وشكل المنعطف.

تؤكد فيراري أن هذا ليس مجرد "محاكاة" لناقل حركة، بل هو أسلوب جديد كليًا للتفاعل مع سيارة كهربائية عالية الأداء.

تقنية بطاريات مصممة للمستقبل

صُممت حزمة البطارية ذات جهد 800 فولت وجُمعت في مارانيلو، وهي في الواقع جزء هيكلي من الشاسيه. يُساهم موضعها في خفض مركز الثقل بحوالي 9.5 سم مقارنةً بسيارة بوروسانغوي. تقول فيراري إن هذا التأثير يُشبه قيادة سيارة أخف وزنًا بحوالي 300 كجم

كما تُتيح المحركات المستقلة نظام توجيه عزم الدوران المتقدم، وتتمتع السيارة أيضًا بنظام توجيه للعجلات الخلفية. ويدّعي مهندسو فيراري أن أداء السيارة قريب بشكلٍ مُدهش من أداء سيارة 296 GTB، على الرغم من حجمها الكبير.

طُوّرت وحدات البطارية بالتعاون مع شركة SK On الكورية، وتُقدم فيراري ضمانًا لمدة ثماني سنوات غير محدود الأميال على مجموعة نقل الحركة. ومن المثير للاهتمام أن تصميم البطارية مُصمم بالفعل لدعم خلايا الجيل القادم التي لم تُطرح تجاريًا بعد. من الواضح أن فيراري تُريد لهذه السيارة أن تُحافظ على كفاءتها التقنية مع مرور الوقت.

تصل قدرة الشحن السريع إلى 350 كيلوواط، وهو ما تقول فيراري إنه أكثر من كافٍ لمعظم المُلاك، خاصةً وأن الكثيرين سيشحنون السيارة في المنزل على أي حال.

نعم، إنها تُصدر صوتًا!

تناولت فيراري أيضًا المسألة التي توقعها الجميع: كيف ينبغي أن يكون صوت سيارة فيراري الكهربائية؟

بدلًا من استخدام أصوات محركات مُصطنعة أو عينات صوتية، تستخدم السيارة مقياس تسارع لالتقاط الاهتزازات الحقيقية من المحركات الكهربائية والهيكل الخلفي. تقوم خوارزمية بتصفية الترددات غير المرغوب فيها وتضخيم الأصوات الأكثر "موسيقية" فقط. يمكن سماع هذا التأثير داخل السيارة وخارجها.

تتضمن بعض أوضاع القيادة خاصية توليد الصوت، بينما لا تتضمنها أوضاع أخرى، ويمكنك إيقافها تمامًا إذا رغبت. قررت فيراري ببساطة ترك الخيار للسائقين.

يبدأ سعر فيراري لوتشي من 550,000 يورو - أي ما يعادل 640,000 دولار أمريكي تقريبًا وفقًا لأسعار الصرف الحالية. وهذا قبل خيارات التخصيص، والتي ستكون على الأرجح لا حصر لها. الدهانات، والمواد، والتشطيبات الداخلية، والإكسسوارات... يمكنك بسهولة إنفاق مبالغ طائلة تتجاوز سعر التجزئة الأساسي.

في هذه المرحلة، لم يتبقَّ سوى تجربة مُصمم فيراري الخاص بك وإطلاق العنان لخيالك.

اقرأ أيضًا

قد يرتفع سعر سيارة فيراري لوتشي الكهربائية أكثر من المتوقع

بإمكانك اقتناء أول سيارة فيراري 430 سكوديريا تم تصنيعها على الإطلاق