بورشه تُغيّر مسارها، وتتجه نحو السيارات الهجينة بدلاً من الكهربائية

مثل العديد من شركات صناعة السيارات، بذلت بورشه جهودًا حثيثة نحو السيارات الكهربائية. كانت خطتها الأولية أن تكون 80% من مبيعاتها كهربائية بالكامل بحلول العام 2030، ولكن في اجتماع المساهمين السنوي يوم الأربعاء، صرّح الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم بأن هذا لن يتحقق، وإن لم يكن ذلك بسبب قلة الجهود. لذا، تُركز بورشه الآن بشكل أكبر على الخيارات الهجينة، مع مواصلة توسيع نطاق سياراتها الكهربائية.

وقال بلوم في تصريحات مُعدّة: "كان هدفنا هو تقديم أكثر من 80% من السيارات الرياضية الكهربائية بالكامل بحلول العام 2030. وهو أحد أكثر الأهداف طموحًا في هذه الصناعة بأكملها". ستظل استراتيجيتنا الإنتاجية قادرة على تحقيق ذلك. ولكن بالنظر إلى تطورات السوق، فهي غير واقعية. لذا، سيتكيف إنتاجنا من السيارات الكهربائية بمرونة مع الطلب وتطورات السوق.

لم يُقبل العملاء على سيارات بورشه الكهربائية كما كانت تأمل الشركة. انخفضت مبيعات تايكان عالميًا العام الماضي، وهو ما عزته بورشه جزئيًا على الأقل إلى التحديث الشامل للطراز، ولكن أيضًا لأن "انتشار السيارات الكهربائية يسير بشكل أبطأ من المخطط له".

ربما يكون من السابق لأوانه إصدار حكم قاطع على سيارة ماكان الكهربائية بالكامل الجديدة، لأن الشركة لا تزال تبيع طراز الاحتراق الداخلي في بعض الأسواق حتى العام المقبل. لكن بلوم صرّح في تصريحاته بأنه "في قطاع سيارات الدفع الرباعي، ندرس سلسلة طرازات جديدة. قد تُطرح في السوق مع نهاية العقد - أيضًا بنظام احتراق داخلي ونظام دفع هجين". ليس من الواضح ما إذا كان ذلك هو الطراز ذو الصفوف الثلاثة الذي طال انتظاره، أو طرازًا أصغر حجمًا أقرب إلى سيارة ماكان الكهربائية. ولكن على أي حال، ستُنتج بورشه عددًا أكبر بكثير من السيارات الهجينة. وكما أُعلن سابقًا، صرّح بلوم بأن نسختي الاحتراق الداخلي والكهربائية من باناميرا وكاين ستستمران جنبًا إلى جنب حتى ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. والشركة ستمضي قُدُمًا في إنتاج سيارة 718 الكهربائية.

اقرأ ايضًا

بورشه لا تزال تختبر كايمان وبوكستر الكهربائيتين

إليكم اختبار بورشه 911 توربو 2026 بدون أي تمويه تقريبًا

تواجه الشركة حاليًا وضعًا حرجًا. ففي الصين، انخفضت المبيعات بشكل حاد مع ابتعاد العملاء هناك عن السيارات الغربية، وفي الولايات المتحدة، تُعرّض بورشه نفسها بشكل خاص للرسوم الجمركية، كونها واحدة من الشركات القليلة التي لا تُصنّع أي شيء تبيعه هناك. وفي أوروبا، يسود غموض تنظيمي كبير، بالإضافة إلى تباطؤ نمو السيارات الكهربائية أكثر من المتوقع.