بورشه تُلقي باللوم على الكهربة في تفاقم أزمتها

تواجه بورشه صعوبات في ظل تغيّر الطلب على السيارات الكهربائية.

يُنظر إلى نقص المرونة في تخطيط المنتجات على أنه يُلحق الضرر بالعلامة التجارية.

كما تُعتبر المنافسة الشديدة في الصين، حيث تُباع السيارات الكهربائية عالية القدرة بأسعار زهيدة بشكل مُفاجئ، عاملاً مُساهماً.

بورشه في وضع سيء حالياً. تُواجه العلامة التجارية الألمانية الرياضية والفاخرة، التي تُعتبر حالياً من بين أكثر شركات صناعة السيارات ربحية في العالم من حيث النسبة المئوية، انخفاضاً في المبيعات، ورسوماً جمركية باهظة، ومنافسة شرسة في سوق السيارات الكهربائية في الصين. حتى أنها تُؤجل، بحسب التقارير، وصول موجة جديدة من المنتجات الكهربائية، بما في ذلك سيارات 718 بوكستر وكايمان الكهربائية البديلة، وسيارة الدفع الرباعي ثلاثية الصفوف التي طال انتظارها.

إذن، ما الخطأ الذي حدث؟ وفقاً لتقرير جديد من Automotive News، فإن استراتيجية الشركة المُبالغ فيها وغير المرنة في الكهربة هي السبب. يستشهد التقرير بفابيو هولشر، المحلل في شركة واربورغ للأبحاث، قائلاً إن هدف بورشه المتمثل في التحول إلى السيارات الكهربائية بنسبة 80% عالميًا بحلول عام 2030 هو جوهر مشاكلها.

وصرح هولشر لصحيفة أوتوموتيف نيوز: "نظرًا لتأخر اعتماد السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات عن الموعد المحدد، يتعين على بورشه الآن تطوير نماذج احتراق إضافية، بالإضافة إلى التعامل مع التأخيرات المكلفة في زيادة إنتاج السيارات الكهربائية، بالإضافة إلى إدارة الوضع الضعيف في الصين وعدم اليقين بشأن الصادرات الأمريكية".

وألغت بورشه 1900 وظيفة في البحث والتصنيع في منشآتها الألمانية في فبراير، مشيرةً إلى "تأخر زيادة إنتاج السيارات الكهربائية". والآن، تم تخفيض أهداف إيرادات المبيعات لعام 2025 بنحو 2.2 مليار دولار (2 مليار يورو)، وهناك 8000 وظيفة إضافية على المحك، وفقًا لمجلة أوتوموبيل فوخه الألمانية.

وأكد هولشر لصحيفة أوتوموتيف نيوز أنه لم يكن من الضروري أن يكون الأمر كذلك. لو اعتمدت بورشه "نهج إنتاج أكثر مرونة"، مع زيادة عدد السيارات الهجينة القابلة للشحن ومنصات الإنتاج المشتركة، كما فعلت بي إم دبليو، لكانت قادرة على التكيف بسرعة أكبر مع اتجاهات الطلب المتغيرة.

وكأن تراجع الطلب على السيارات الكهربائية لم يكن كافيًا، فهناك أيضًا منافسة شرسة من الصين. فقد انخفضت مبيعات بورشه في الربع الأول هناك بنسبة 42 بالمئة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وقد تتخلى عن السوق تمامًا، وفقًا للرئيس التنفيذي للعلامة التجارية. في الوقت نفسه، شهد سوق السيارات الكهربائية عالية الأداء في الصين طفرة، حيث تقدم سيارات مثل شاومي  أس يو 7 الترا ويانغوانغ يو 9 قوة حصانية هائلة وتقنية تعليق نشط بأسعار معقولة نسبيًا. وصرح بيدرو باتشيكو، نائب رئيس الأبحاث في جارتنر، لموقع Automotive News Europe أن "أكبر مشكلة تواجه بورشه هي الصين".

اقرأ أيضًا

بورشه لا تزال تختبر كايمان وبوكستر الكهربائيتين

بورشه 911 "سبيريت 70" الجديدة تُعيد إحياء مقاعد "باشا" الشهيرة

هل تستطيع بورشه تصحيح مسارها، وبسرعة؟ إنها تُجري تغييرات في فريقها التنفيذي، مع انتقال مايكل شتاينر، رئيس التطوير السابق في مجموعة فولكس فاغن، إلى منصب نائب رئيس مجلس إدارة بورشه. وفي نهاية فبراير، استبدلت بورشه أيضًا مديري المالية والمبيعات. تشتهر بورشه بسياراتها الرياضية الفاخرة وتاريخها العريق في رياضة السيارات، وتتمتع بسمعة تجارية راسخة. إذا استطاعت تجاوز السنوات القليلة القادمة وطرح الجيل الجديد من سياراتها الكهربائية في السوق، فسيكون وضعها ممتازًا.

لكن خططها للتحول إلى السيارات الكهربائية، إلى جانب المنافسة الشديدة في السوق الصينية والظروف الاقتصادية الصعبة، قد تُسبب صداعًا لقيادتها في المستقبل المنظور.