بورشه قد تتوقف عن بيع السيارات الكهربائية في الصين

أين ستكون شركات صناعة السيارات الفاخرة الغربية اليوم بدون السوق الصينية؟ لطالما كانت العلامات التجارية المرموقة تنعم بالرخاء لسنوات، ولكن لا بد أن تنتهي كل الأمور الجيدة. لقد أثر صعود شركات صناعة السيارات المحلية بشدة على الطلب على العلامات التجارية العالمية، اسألوا بورشه. انخفضت مبيعاتها في الصين بنسبة 28% في عام 2024 لتصل إلى 79,283 سيارة. وكان الربع الأول من هذا العام أسوأ، حيث انخفض الطلب بنسبة 42% ليصل إلى 9,471 وحدة.

لا يعود سقوط بورشه إلى أن سيارة 911 أصبحت فجأة غير مرغوبة. تكمن المشكلة الحقيقية في عدم قدرتها على مواجهة المنافسة الصينية في قطاع السيارات الكهربائية. تبيع شاومي وشركات أخرى سيارات كهربائية أرخص بكثير، بعضها يتمتع بقوة أكبر من تايكان أو ماكان. تدرك شركة زوفنهاوزن تمامًا المشكلة، وبدلاً من الرد بخفض الأسعار أو طرح موديلات جديدة بأسعار معقولة، قد تُعلن الشركة عن توقفها.

وفي معرض شنغهاي للسيارات 2025، أقرّ الرئيس التنفيذي لشركة بورشه، أوليفر بلوم، بأن الشركة قد تتوقف عن بيع السيارات الكهربائية في الصين في المستقبل المنظور: "سنرى خلال العامين أو الثلاثة أعوام القادمة ما إذا كانت بورشه ستظل علامة تجارية كهربائية هنا". وأقرّ الرئيس التنفيذي، الذي يدير أيضًا مجموعة فولكس فاجن، بأن مبيعات بورشه من السيارات الكهربائية في الصين "منخفضة نسبيًا"، وفقًا لما نقلته صحيفة "أخبار السيارات".

اقرأ أيضًا

بورشه تخطط لسيارة سباقات لومان قانونية للسير على الطرق

إليكم اختبار بورشه 911 توربو 2026 بدون أي تمويه تقريبًا

وأوضح كبار المسؤولين بوضوح تام أن بورشه لا تنوي السعي وراء الكميات الكبيرة من المبيعات، وستحافظ على الأسعار عند مستوى "مناسب لبورشه". وبالتالي، لن تكون سيارة كايين الكهربائية الجديدة، التي ستُطرح في وقت لاحق من هذا العام، رخيصة، وكذلك خليفة سيارة 718 الكهربائية التي من المقرر أن تصل بعد سيارة الدفع الرباعي الكبيرة. لا يرى بلوم أن شاومي، بسيارتها SU7 Ultra بقوة 1,548 حصانًا، منافسًا مباشرًا، مجادلًا بأنها سيارة كهربائية أرخص لا تضاهي "قدرة القيادة" لسيارة بورشه. يبلغ سعر سيارة شاومي المنافسة لتايكان 529,900 يوان (حوالي 73,000 دولار أمريكي) في الصين، بينما يبدأ سعر تايكان الأساسية بقوة 402 حصان من 918,000 يوان (126,000 دولار أمريكي)، وهو سعر أعلى بكثير.

على عكس بي إم دبليو ومرسيدس وأودي وحتى جاكوار، لم تستثمر بورشه في طرازات مخصصة للصين. استثمرت الشركات العالمية أموالًا طائلة في سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي ذات قاعدة العجلات الطويلة لتحسين مساحة الأرجل للركاب الخلفيين. وقد خطت أودي خطوة أبعد مؤخرًا بإطلاقها سيارة أودي ذات الاسم المربك (المكتوب بأحرف كبيرة) كعلامة تجارية فرعية كهربائية بحتة. معلومة طريفة: سيارة جيتا من فولكس فاجن هي أيضًا علامة تجارية منفصلة هناك. بالحديث عن فولكس فاجن، تُخطط الشركة لإطلاق 20 سيارة هجينة وكهربائية في الصين بحلول نهاية عام 2027، ولكن يبدو أنه لا يوجد شيء في الأفق من بورشه فيما يتعلق بالمنتجات المحلية. قد يكون طرح سيارة كروس أوفر جديدة تعمل بالوقود لتحل محل ماكان منطقيًا، ولكن من غير المتوقع ظهورها إلا مع اقتراب نهاية العقد. وقد تكيفت شركات صناعة السيارات الفاخرة التقليدية الأخرى للحفاظ على حصتها السوقية. ومن الأمثلة ذات الصلة سيارات الميني فان الفاخرة مثل لكزس LM وبويك GL8 وفولفو EM90.

مع ذلك، ومع سهولة وصول العلامات التجارية الصينية إلى المواد الخام والاستفادة من انخفاض تكاليف العمالة، أصبح من الصعب على الشركات العالمية المنافسة بشكل متزايد. ويبدو التغلب عليها في سوقها المحلي مستحيلًا الآن. وقد تكيفت بعض شركات صناعة السيارات مع الواقع الجديد القاسي، وقررت بدلاً من ذلك تعزيز تحالفاتها المحلية. وكما يقول المثل: "إذا لم تستطع التغلب عليهم، فانضم إليهم".