عودة بورشه إلى محركات الاحتراق الداخلي ستكلفها كثيرًا، ولكن الأمر يستحق

حال بورشه اليوم كحال العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى، فهي تنظر نظرة فاحصة إلى المستقبل وتعيد تقييم خططها، وعلى وجه التحديد، يعني هذا تقليص الدفع الكهربائي لصالح المزيد من طاقة الاحتراق الداخلي. ولكن الأمر ليس سهلاً مثل قلب مفتاح. ولن يأتي بدون ثمن.

في حالة بورشه، قد يكون الثمن باهظًا، إذ كشفت الشركة في السادس من فبراير عن بعض الأرقام المالية الأولية للتوقعات في العام المقبل. ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة التوسع في الإنتاج والتطوير المتعلقين بالمجموعات المحركة الهجينة والاحتراق الداخلي 831 مليون دولار. ضع في اعتبارك أن هذا لعام 2025 فقط. ويشمل هذا الرقم أيضًا تكاليف "أنشطة البطاريات"، لذا فهو ليس إنفاقًا على الاحتراق الداخلي بالكامل. ومع ذلك، تتطلب المركبات الهجينة الجديدة بطاريات لمنصات محددة.

وفقًا لبورشه، فإن العودة إلى محركات الاحتراق من شأنها أن تؤدي إلى انخفاض هوامش الربح إلى ما بين 10 و12 في المائة. وتتوقع الشركة عائدات مبيعات تتراوح بين 40 و41 مليار دولار.

في العام الماضي، أعلنت بورشه أنها ستواصل إنتاج محركات  الثماني أسطوانات لسيارتي كايين وباناميرا بعد العام 2030. وقال الرئيس المالي لوتز ميشكي لـ Automotive News Europe إن الشركة تبحث بشكل أكبر في إنشاء إصدارات هجينة أو احتراق كامل للسيارات التي كان من المقرر في الأصل أن تكون كهربائية فقط. وتعزز التوقعات المالية لبورشه لعام 2025 هذا البيان.

اقرأ أيضًا

ثقافة التميز

يمكن أن تؤكد بورشه إطلاق السيارة الخارقة الجديدة هذا العام

تأتي هذه الأخبار وسط صراعات في شركة صناعة السيارات للحصول على الجيل التالي من 718 قبل إطلاقه المخطط له في وقت لاحق من هذا العام. ستتخلى السيارة الرياضية الجديدة عن تصميم المحرك الأوسط لتصبح سيارة كهربائية، على الرغم من أننا لا نستطيع إلا أن نتساءل عما إذا كانت الخطط جارية بالفعل لتوفير محرك الاحتراق الداخلي. كما وردت أنباء عن تأجيل إطلاق سيارة كايين الكهربائية الجديدة، مما يثير الشكوك حول ظهورها لأول مرة في العام 2026. أما بالنسبة للسيارة الأكثر مبيعًا من بورشه، فقد تحصل سيارة ماكان الكهربائية الجديدة أيضًا على نسخة تعمل بالاحتراق عاجلاً وليس آجلاً.