عادةً ما تقوم مجلة Sport Auto الألمانية باختبار أحدث وأكبر السيارات على حلبة نوربورغرينغ، ولهذا السبب من الممتع جدًا رؤيتها وهي تضع سيارة كلاسيكية تحت الإختبار، وعلى وجه التحديد سيارة من عيار دلتا أنتغرالي، النسخة النهائية من الهاتشباك الرياضية التي هيمنت في الماضي على بطولة العالم للراليات. إنها ليست سريعة بمعايير اليوم، ولكن من يهتم؟
السائق كريستيان جيبهاردت لا يضغط بقوة أيضًا، مسجلاً زمن 9:12.58 دقيقة. تعد Evo 2 أندر سيارات الطرق Delta Integrale وأكثرها قيمة، لذلك ليس هناك من حاجة لتحمل مخاطر غير ضرورية. ومع ذلك، فهي لا تتسكع، ومن الممتع أن نرى هذا العمل الكلاسيكي الحديث وهو يبلي بلائه الحسن على الحلبة.
كما أنه يساعد في توضيح التقدم الذي باتت تتمتع به سيارات الهاتشباك الرياضية النارية الحديثة، إذ حقق السائق زمنًا قدره 8:33.6 في سيارة Hyundai i20 N قبل عامين، وفي أسرع سيارة هاتشباك اليوم، وهي Honda Civic Type R، حقق زمنًا قدره 7:57.29. حتى باستثناء حقيقة أنه لا يضغط بقوة في لانسيا، فإنه يظهر فقط مدى السرعة التي أصبحت تتمتع به السيارات الرياضية اليوم بعد ثلاث عقود من الزمن.
وكانت الفئة أيفو 2 بمثابة فئة الوداع لـ دلتا أنتغرالي. تم إطلاقها في العام 1993، وهي توفر قوة 212 حصانًا من محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني. وكانت أيضًا نهاية الخط للطراز دلتا الأصلي، والذي تم استبداله بعد 25 عامًا من الإنتاج بإصدار الجيل الثاني. انسحبت لانسيا من الرالي بعد العام 1993، ويمكن القول إنها فقدت القليل من روحها.
اقرأ أيضًا
