من المقرر أن تصل سيارة مرسيدس أي أم جي سي أل أي 63  التي تتصدر المجموعة في أي يوم، ولقد اعتقدنا لفترة طويلة بأنها ستحتوي على نفس المجموعة المحركة الهجينة ذات الأربع أسطوانات بقوة 671 حصانًا المستخدمة في C63، لكن هذا لن يعد يحدث، فوفقًا لتقرير صادر عن مجلة أتو كار، فإنه يبدو أن مرسيدس تتراجع عن محرك رباعي الأسطوانات عالي الأداء لصالح محرك من ثمانية أسطوانات راعد.

نقلاً عن "كبار المسؤولين" في مرسيدس بنز، يزعم التقرير أن CLE63 ستستخدم محرك من ثماني أسطوانات المألوف بشاحن توربيني مزدوج سعة 4.0 لتر مع مساعدة هجينة خفيفة، مما يصل إلى 585 حصانًا. إذا كان هذا هو الحال، فسيكون لديها ما يقرب من 100 حصان أقل مما كان مخططا له في الأصل. من غير الواضح ما إذا كان هناك مجموعة محركة هجينة قيد النظر، لكننا رصدنا نماذج أولية تحتوي على منافذ شحن. وقمنا أيضًا بتصوير واحدة بالفيديو لا ينبعث منها أي صوت تقريبًا، لذلك لدى مرسيدس نماذج أولية كهربائية في الميدان. ومن المحتمل أن يكون لديهم الإعداد رباعي الأسطوانات المذكور أعلاه.

على هذا النحو، قد يكون التحول إلى قوة V-8 قرارًا متأخرًا في التطوير استجابةً للانتقادات العامة بشأن المحرك رباعي الأسطوانات عالي الإنتاج. هذا ما تدعيه أوتوكار، مشيرة إلى تباطؤ مبيعات اسي كلاس بشكل عام في أوروبا. وفي الولايات المتحدة، انخفضت مبيعات نفس السيارة بشكل طفيف خلال الربع الأول من العام 2024، مما يدل على انخفاض بنسبة ثلاثة بالمائة مقارنة بالعام الماضي.

ومن الجدير بالذكر أن طرازات سي 63 الجديدة تصل الآن إلى الوكلاء في المملكة المتحدة. تم الإعلان عن الأسعار في الولايات المتحدة في منتصف أبريل، ولم يتم طرحها للبيع بعد. باختصار، تلقت مرسيدس انتقادات بسبب إسقاط محرك الأسطوانات الثماني من سي 63 ولكن لا توجد بيانات مبيعات لمعرفة ما إذا كان المشترون لا يريدون حقًا المحرك الهجين رباعي الأسطوانات. لقد اتصلنا بمرسيدس للحصول على مزيد من المعلومات وتأكيد التقرير، لكن صانع السيارات رفض التعليق.

إذا كانت Autocar دقيقة، فإن سي أل أي 63 سوف تحتل موقعها الطبيعي بسهولة فوق سي أل أي 53 ومجموعتها المحركة ذات الشاحن التوربيني المزدوج بقوة 443 حصانًا. لكنها ستكون أقل بكثير من سي 63 عندما يتعلق الأمر بالقوة. يجب الإجابة على كل ذلك في وقت لاحق من هذا العام عندما تظهر سي أل أي 63 لأول مرة رسميًا.