تعتبر فيراري فريدة من نوعها في الطريقة التي تحتضن بها التقاليد والتكنولوجيا المتطورة على حد سواء. وربما لا يكون هذا أكثر وضوحًا مما هو عليه الحال مع أحدث سياراتها، وهي 12Cilndri، التي تأتي لتخلف طراز 812 سوبر فاست، إذ قامت فيراري بسحب الستائر عن الفئة كوبية والفئة سبايدر من نفس السيارة وفي نفس الوقت قبل بضعة ساعات في ميامي. وكما يوحي الاسم، فالأمر كله يتعلق بالمحرك ذو الـ 12 أسطوانة.

المعرض: فيراري دوتشي سيليندري كوبيه

يعد المحرك سعة 6.5 لترًا بزاوية 65 درجة أحدث تطور لمحرك فيراري F140 V-12، والذي تم استخدامه لأول مرة في إنزو منذ عقدين من الزمن. هنا، تنتج 819 حصانًا طبيعيًا عند 9,250 دورة في الدقيقة و500 رطل قدم من عزم الدوران عند 7,250 دورة في الدقيقة، مع تحديد الخط الأحمر عند 9,500 دورة في الدقيقة. لا يوجد نظام مساعدة هجين أيضًا، فقد تمكنت فيراري من تلبية جميع معايير الانبعاثات ذات الصلة دون الاعتماد على الكهرباء.

إنه مشابه إلى حد كبير للمحرك الموجود في 812 Competizione، مكتمل بقضبان توصيل من التيتانيوم، ومجموعة صمامات تتخلص من الرافعات الهيدروليكية النموذجية لنظام صلب مع أتباع أصابع دوارة. فريد من نوعه، هو نظام يسمى "تشكيل عزم الدوران المستنشق"، والذي يستخدم الإلكترونيات لتعديل منحنى عزم الدوران في التروس الثالثة والرابعة.

ويقترن المحرك بعلبة تروس ثنائية القابض بثماني نسب مثبتة في الخلف، مما يعد بتبديلات أسرع بنسبة 30 بالمائة بالمقارنة مع ما يتوفر لدى طراز 812. نظرًا لأن 812 كانت واحدة من أسرع السيارات على الطريق، فلا يمكننا إلا أن نتخيل كيف سيكون هذا الأمر. يؤدي التحول إلى إطارات أطول مقاس 21 بوصة إلى تقليل نسب التروس بنسبة 5.0 بالمائة، مما يساهم في تحسين التسارع. وتقول فيراري أن السيارة الجديدة تحتاج إلى 2.9 ثانية كي تصل إلى سرعة 100 كلم/س. أما الفئة المكشوفة Spider فهي أبطأ قليلاً، حيث تبلغ أوقات التسارع 2.95 ثانية. السرعة القصوى لكلاهما أعلى من 340 كلم/س.

المعرض: فيراري دوتشي سيليندري سبايدر

من حيث الحجم، فإن دوديتشي سيليندري أكبر قليلاً من سوبرفاست في معظم الأبعاد، على الرغم من أن قاعدة العجلات أقصر بمقدار بوصة واحدة، مع المزيد من التفاصيل التقنية. تشير اللوحة السوداء الموجودة أمام غطاء المحرك وبين المصابيح إلى اللوحة الزجاجية الموجودة في الأمثلة المبكرة لـ 365 GTB/4 Daytona. في الواقع، الأمر برمته يشبه تمامًا أسلوب دايتونا.

في الداخل، يمكنك الحصول على مقود فيراري التقليدي الآن والمزودة بأدوات التحكم، ولكن على عكس الكثير من الطرازات الجديدة من العلامة التجارية، هناك شاشة عرض مركزية للمعلومات والترفيه. بخلاف ذلك، فإن المقصورة لا تختلف كثيرًا عما رأيناه في بورسانغوي، باستثناء المقاعد الخلفية.

وكما هو متوقع، تحتوي السيارة على أحدث أنظمة التحكم بالهيكل المتطورة للغاية من فيراري، بما في ذلك نظام التحكم في الانزلاق الجانبي 8، المصمم لتقدير مستويات تماسك الإطارات بسرعة أكبر. هناك أيضًا نظام التوجيه الذكي المستقل للعجلات الأربع، والذي يمكنه توجيه الإطارات الخلفية في اتجاهين متعاكسين عن بعضها البعض.

كشفت فيراري فقط عن الوزن الجاف، أي بدون السوائل اللازمة للقيادة، لذلك لا نعرف بالضبط ما هو وزن دوديتشي سيليندري. ويبلغ الوزن الجاف للكوبيه 1568 كلغ  مقابل 1619 كلغ للسبايدر. لذا يمكن أن تفترض أن وزن السيارة الجاهزة للقيادة هو ما بين 1678 و 1723 كلغ . وتقول فيراري أيضًا إن السيارة أكثر صلابة بنسبة 15 بالمائة من 812.