يعلم غالبية عشاق السيارات أن الجيل الأول من شفروليه كورفيت توفر في البداية بمحرك 6 إسطوانات بسعة 3.9 ليتر لكن بسبب الإنتقادات المتعددة والتي تعلقت بالأداء الهزيل تم التحول لمحرك 8 إسطوانات منذ عام 1955 لطرازات 1956 مما ساعد في توفير الأداء المطلوب.
لكن ما لا يعمله البعض أن أول محرك 8 إسطوانات في طراز كورفيت توفر في النموذج التجريبي تحت الإسم الرمزي إي إكس 87 حيث أنه وفقا لمدونة Hemmings motor News أن هذا النموذج كان في بداية يحتوي على المحرك السداسي الإسطوانات لكن قام أحد متسابقي الهوت رود بوضع محرك 8 إسطوانات بسعة 4.3 ليتر مما مكن من انتاج 195 حصان مقارنة بالمحرك السداسي الإسطوانات الذي كان ينتج فقط 150 حصان.
مكن هذا المحرك طراز شفروليه كورفيت بجيله الأول "سي1" من توفير منافسة قوية لكلا من جاكوار إكس كاي 120 وأيضا فورد ثاندربيرد، شهد محرك 8 إسطوانات في الأعوام التالية زيادة السعة وتزامن ذلك طبعا مع زيادة في ناتج القوة.
المزيد من السيارات الكلاسيكية
بعد ذلك قام المهندس زورا أركوس دونتوف بإتخاذ هذا النموذج التجريبي من طراز كورفيت سي1 كقاعدة لتجاربه حيث أدرك أن محرك 8 إسطوانات بسعة 4.3 ليتر لا يوفر القوة الكافية لبلوغ سرعة 250 كم/س مما دفعه لرفع السعة لتبلغ 5.0 ليتر وبالطبع تزامن ذلك مع زيادة ناتج القوة وأيضا بفضل وجود نظام جديد لأعمدة الكامة.
تم أيضا إدخال بعض التعديلات مثل وجود الزجاج الأمامي الصغير في الجهة اليسرى فقط بجانب وجود حافة خلف السائق مباشرة من أجل توفير الثبات المطلوب على السرعات المرتفعة، تمكنت السيارة بفضل ذلك من بلوغ سرعة قصوى بلغت 260.8 كم/س، جرى تركيب المحرك ذاته في سيارة أخرى لتتمكن من تسجيل سرعة 240.9 كم/س في دايتونا بيتش.
ظهر النموذج التجريبي من شفروليه كورفيت سي1 "إي إكس 87" في إحدى تجمعات السيارات في ولاية ميشيجان كما أن مدونة The Lingenfilter collection قامت بعرض فيديو مفصل عنها ويمكنكم مشاهدته.
للتذكير فإن زورا أركوس دونتوف كان من ضمن الأشخاص الذين كانو يريدون توفير شفروليه كورفيت بمحرك يتخذ مكانه خلف المقاعد إلا أنه لم يتمكن للأسف من تحقيق حلمه إلى أن توفرت الوضعية ذاتها في الجيل الحالي من طراز كورفيت سي8
المصدر: Hemmings, the lingenfelter collection