على عكس التيار السائد، تقدم مازدا عائلةً جديدة من محركات الاحتراق الداخلي الكبيرة السعة من ست أسطوانات متتالية ضمن مجموعتان، الأولى تعمل بالبنزين والأخرى بالديزل، يشكل هذا تعارضًا مباشرًا مع وصفة تقليص الحجم التي نراها على أكثر من صعيد في صناعة السيارات. يبدو كما لو أن الشركة اليابانية قد وفرت الأفضل للجزئية الأخيرة، إذ من المحتمل أن تكون محركات الديزل سعة ثلاث ليترات و 3.3 ليترات آخر جيل من محركات الاحتراق الداخلي.

قال السيد يواكيم كانز، أحد كبار المسؤولين في مجال التطوير التقني في مركز مازدا للبحوث والتطوير في أوروبا، متحدثًا مع موقع أتوموتيف نيوز يوروب (أخبار السيارات أوروبا)، في فعالية كشف النقاب عن سيارة سي أكس 6: "سيكون هذا على الأرجح الجيل الأخير من محركات الاحتراق الداخلي، لذلك سنستعد لأصعب هدف متوقع ثم ضبطه باستخدام حلول ما بعد العلاج".

ستبذل مازدا لاحقًا مزيدًا من الجهود والوقت والمال في مجال محركات الوقود، لإبقاء المشرعين سعداء مع تطبيق أنظمة أشد صرامة لخفض الانبعاثات. تثق مازدا بأن محرك الديزل سيفي بأنظمة يورو 7، بالرغم من أن تشريع الأنظمة الجديدة لم يكتمل بعد. من المتوقع أن تصدر المفوضية الأوروبية الأنظمة الجديدة رسميًا في يوليو، لكن سيدخل تطبيق أنظمة يورو 7 حيز التنفيذ في وقتٍ لاحق من هذا العقد.

أعرب عددٌ من صانعي السيارات فعلًا عن مخاوفهم بشأن الكيفية التي سيجعل بها المعيار الجديد السيارات التي تعمل بمحرك احتراق داخلي أغلى سعرًا لتعويض التكاليف الهندسية المتزايدة اللازمة لتمسي المحركات أنظف. تعتقد العلامة اليابانية أنه لا يزال هناك مكانٌ في عالم السيارات لمحركات من ست أسطوانات. أحد الأسباب التي جعلت مازدا تقرر زيادة السعة - خاصةً مع سعة 3.3 لترات للديزل - هو إعطاء المهندسين مساحة للمناورة.

قال كانز: "وجود محرك سعة 3.3 لترات يعني أننا نريد أن نكون في الجانب الآمن من حيث عزم الدوران والقوة"، وذلك في معرض حديثه عن كيف أن التشريعات الأكثر صرامة بشأن محركات الاحتراق الداخلي تترافق عادةً مع انخفاض في القوة الحصانية وعزم الدوران، لكن وجود وحدة سعة 3.3 ليترات يساعد مازدا على تقديم قوة جيدة مع تلبية معايير يورو 7 في الوقت نفسه.

لم تكشف مازدا عن تفاصيل حول مدى قوة محرك البنزين سعة ثلاث لترات، لكن لدينا أرقام نظيره العامل بالديزل، ينتج محرك سكاي أكتيف دي 228 حصانًا، وعزم دوران 500 نيوتن متر قياسيًا، هناك أيضاً نسخة من المحرك باسم إي سكاي أكتيف دي بنظامٍ هجين خفيف، ترتفع قوته إلى 251 حصانًا، وعزم دورانه 550 نيوتن متر.

ستوفر مازدا محرك الديزل في عموم أوروبا، ولكن ربما ليس في النرويج – جنة السيارات الكهربائية في أوروبا. عند الحديث عن القارة القديمة، يزيد عدد من صانعي السيارات تدريجيًا خيارات محرك الديزل في عروضهم في هولندا، أحدث مثالٌ على ذلك أودي ومحركات تي دي آي (توربو ديزل إنجكشن)، التي كانت منتشرة في كل مكان. كانز واثقٌ من أن محرك الديزل سعة 3.3 لترات سيكون بمعدلات استهلاك اقتصادية تمامًا مثل محرك من أربع أسطوانات بفضل عملية احتراق عالية الكفاية.

تعدّ سعة 3.3 لترات مثيرةً للاهتمام نظرًا إلى أن جميع شركات صناعة السيارات الأخرى تبيع سيارات ديزل في أوروبا بسعة ثلاث لترات حدًا أقصى. هذا وقد أحالت مجموعة فولكس واجن للسيارات محرك في 8 سعة أربع لترات تي دي آي للتقاعد منذ عامين، ومع انخفاض شعبية محركات الديزل التي تراجعت بنسبه 34 بالمئة في عام 2021، فإنه لن يعود للخدمة إطلاقًا.