انتشرت العديد من مشكلات الحق في الإصلاح في إعلام السيارات في السنوات الأخيرة. باختصار، يريد موزعو السيارات الجديدة المعتمدون الاحتفاظ بحق الوصول الحصري لإصلاح المركبات الحديثة. يدور الجدل حول أن ذلك يُجبر مالكي المركبات على زيارة الموزع المعتمد بدلًا من منحهم خيارًا لاحتياجاتهم فيما يخص إصلاح سياراتهم. ومع ذلك، فإن المعركة التشريعية الأخيرة تجبر صانعي السيارات على العمل مع الموزعين.
ينظر مجلس النواب في ولاية فرجينيا الغربية في مشروع قانون، يتضمّن أمورًا من بينها، الحدّ بشدة من كيفية تعامل الشركات المصنعة مع التحديثات اللاسلكية على السيارات الأحدث. تم تقديم القانون الذي يحمل الرقم أتش بي 4570 في 7 فبراير برعايةٍ من كلا الحزبين الجمهوري والديموقراطي، مثيرًا وجهات النظر حول العلاقة بين موزع السيارات والشركة الصانعة. القانون الذي يقع في 44 صفحة متاحٌ للقراءة في الموقع الشبكي الرسمي للهيئة التشريعية لولاية فرجينيا الغربية، ولكن من الأمور ذات الأهمية الخاصة بالنسبة لنا هذا القسم الذي يبدأ في السطر 242، الذي يصف ما لا يجوز للشركة المصنعة أو الموزع القيام به.
"باستثناء المركبات التجريبية ذات حجم الإنتاج المنخفض وغير المخصصة للبيع بالتجزئة، إذا كان هنالك أعمال إصلاح بسبب الضمان والاستدعاء سينفَّذ من طرف أي كيان بخلاف وكالة تجارة السيارات الجديدة، بما في ذلك ترقيات ما بعد البيع ذات برامج حاسوبية وعتاد أو تغييرات في وظيفة السيارة وميزاتها، وملحقاتها للسيارات الجديدة المباعة من طرف وكالة تجارة السيارات الجديدة مرخصة. ومع ذلك، لا تتضمن هذه اللغة، أي ترقيات حاسوبية لنظامي الملاحة أو المعلوماتي الترفيهي في المركبة".
العبارة الرئيسة هنا هي ترقيات ما بعد البيع ذات برامج حاسوبية وعتاد. وفقًا لـموقع كلين تيكنيكا، تمنع هذه الصياغة فعليًا صانعي السيارات من تقديم تحديثات لاسلكية مباشرةً إلى مالكي السيارات. يمكن أن يشمل ذلك كل شيء من التعديلات الطفيفة على سرعة عمل النوافذ الكهربائية، إلى الوظائف الأكثر أهمية مثل التعديلات على أنظمة مساعدة السائق ومعدات السلامة. الغريب أن القانون لا يتضمن قيودًا على تحديثات أنظمة الملاحة أو المعلوماتية – الترفيهية.
تقول شركة كلين تيكنيكا إن القانون الذي تقدم به رابطةٌ موزعي السيارات "سيضر كلًا من العملاء والموزعين على حدٍ سواء بمنع شراء السيارات عبر الإنترنت، والتحديثات اللاسلكية، حتى الإعلان من طرف شركات تصنيع السيارات". إضافةً إلى ذلك، تلقت شركة كلين تيكنيكا خطابًا من التحالف من أجل الإبداع في صناعة السيارات ينتقد القانون على نطاقٍ أوسع، مدعيًا أنه قد يؤدي إلى مخاوف تتعلق بالسلامة بمنع التحديثات البسيطة من الوصول إلى السائقين في وقت معقول. بالنسبة إلى صانع سيارات مثل تيسلا التي لا تتمتع بشبكة بيع تقليدية، فإن هذا القانون من شأنه أن يلغي عمليًا أي تحديثات لسياراتها في الولاية.
المزيد من أخبار التحديثات على السيارات:
تصف كلين تيكنيكا والتحالف من أجل الإبداع في صناعة السيارات القانون بالتجاوز من طرف الموزعين، مع عدم معالجته الآثار المالية المحتملة. تحقيقًا لهذه الغاية، لا يتضمن السطر 140 في القانون لغةً تنص على أنه يجب على المصنِّعين "تزويد تاجر السيارات الجديدة بمبلغ مساوٍ لهامش الربح في قطع التجزئة لهذه القطعة أو المكون، التي يجب حسابها بمعادلة ضرب تكلفة القطعة أو الجزء كما هي مدرجة في قائمة أسعار الشركة المصنعة حسب النسبة المئوية لهامش الربح في قطع الغيار".
ينطبق هذا على القطع أو المكونات التي يوردها الصانعون لوكالات البيع دون تكلفة، ولكن ليس من الواضح كيف يمكن أن تكون مرتبطة بتحديثات البرامج.