ألفا روميو تخطط لتقديم سيارة رياضية بحجم إنتاج محدود

مع وقف إنتاج ألفا روميو سي 4، تفتقر العلامة الإيطالية حاليًا إلى سيارة رياضية حقيقية، لكن رئيس الشركة، جان فيليب إمباراتو، لمَّح إلى أن هذا قد يتغيّر في المستقبل، مشيرًا إلى أنهم يُفكرون في إمكانية تقديم بعض الطرازات بحجم إنتاج محدود.

قال جان فيليب في مقابلةٍ مع مجلة أوتوكار البريطانية: "في الوقت الحالي، أركز على ابتكار القيمة، على قوة التسعير، على القيمة المتبقية، لكن في نفس الوقت، نحن نعمل على [مشروعات] محتملة لمرة واحدة ومحدودة الإنتاج. لدينا الكثير من الأفكار"، وذكر الرجل إلى أن طرازي ديوتو وتيبو 33 مصدر إلهامٍ محتمل.

الصور أعلاه لسيارة ألفا روميو ديسكو فولانتي المكشوفة من إنتاج صانع الهياكل كاروزيريا تورينغ سوبرليغيرا.

وأضاف: "لا يمكنني تقديم أي شيءٍ ملموس في الوقت الحالي، لكن يمكنني أن أخبرك أنني لا أنسى ماضينا وشغفنا. أركز على العمل، والحديث حاليًا عن المركبات الكهربائية. يجب أن تكون لدينا الأولويات الصحيحة في الجدول، ولكن في نفس الوقت نعمل بالتوازي على هذه المشروعات".

تضمنت خطة منتجات ألفا روميو اعتبارًا من 2018 تقديم سيارتي جي تي في وسي 8 بحلول عام 2022. ومع ذلك، ألغت شركة صناعة السيارات الرياضية الإيطالية هذين الطرازين عاليا التأدية بعد اندماج فيات – كرايسلر للسيارات وبيجو – سيتروين لتكوين مجموعة ستيلانتيس العالمية.

كان يمكن أن يكون طراز جي تي في سيارة كوبيه أنيقة. يُزعم أنها ستستخدم نسخة هجينة مع محرك في 6 سعة 2.9 ليتران مع شاحني هواء (توين توربو) بقوة تزيد عن 600 حصان. كانت هناك شائعات عن فئة مكشوفة ستنضم لاحقًا إلى التشكيلة.

المزيد من أخبار ألفا روميو:

ألفا روميو تونالي تنطلق كأول طراز هجين من الشركة

سيارة ألفا روميو جيوليا جي تي آم تصل إلى بسهولة إلى سرعة 250 كيلومترًا في الساعة

كان من الممكن أن تكون سيارة سي 8 سيارةً رياضيةً خارقة تستخدم هيكل أحادي من الألياف الفحمية، مع إمكانية تجهيزها بمحرك كهربائي على المحور الأمامي، مع محرك احتراق داخلي بشاحني هواء بوضعية وسطية خلف السائق. من المفترض أن يكون الناتج الإجمالي أكثر من 700 حصان وربما يصل إلى 800 حصان.

تضمنت خطة المنتج أيضاً بديلًا لسيارة جيولييتا وسيارةً متداخلة الأوجه (كروس أوفر) بحجمٍ أكبر من ستيلفيو، على أن يصل كلاهما الأسواق بحلول عام 2022، لكن لم تُبصر هذه الخطط النور.