ما زلنا نتلقى قليلًا من الأخبار الواردة من معرض تيسلا جيجا برلين الريفي. وبحسب ما ورد، فقد أوضح الرئيس التنفيذي سبب طلب تيسلا سايبرترك لمثل مكبس جيجا بريس الهائل.

وفقًا لأصدقائنا في تيسلا، قال ماسك بإن سايبرترك ستُصنع مع غطاء خلفي ضخم من أجل دعم حوض التحميل الثقيل الذي يبلغ طوله متران تقريبًا، والمعروف أيضًا باسم "القبو"، بالإضافة إلى غطاء لحوض التحميل الرائع القابل للسحب آليًا.

المعرض: الشاحنة الخفيفة الكهربائية تيسلا سايبرترك

كتب ماسك: "سيكون لدى سايبرترك عملية سكب أكبر في تصنيعها بسبب حوض التحميل، من المحتمل أن يكون لدينا آلة ضغط بوزن ثمانية آلاف طن أو شيء من هذا القبيل. إنها قوية جدًا".

لم يكن هذا مفاجئًا لأن سايبرترك ضخمة وثقيلة. كما أدركنا فعلًا بأن تيسلا قد طلبت آلات جيجا بريس أقوى، على الأرجح لتصنيع القطع المسكوبة في سايبرترك.

بالنسبة لمن لا يعلم، يستخدم لإنتاج سيارة تيسلا موديل واي مكبسًا بضغط ستة آلاف طن، ويقال بأن هذه المركبة الكهربائية تصنع من قطعتين مسبوكتين، وهو أمر لم يحدث قبلًا، ذكر ماسك خلال اجتماع نتائج الربع الرابع من العام 2020، أن وزن مكبس جيجا بريس يبلغ 3630 كلغ، حيث قال، عبر تيسلاراتي: "سنستخدم في الواقع آلات سكب أكبر للجزء الخلفي من سايبرترك لأنها مركبة أكبر، وفيها حوض تحميل طويل سيدعم الكثير من الأحمال. لذلك سنستخدم مكبس سكب بضغط ثمانية آلاف طن لصب القسم الخلفي من الجسم في مقابل ضغط ستة آلاف طن لموديل واي".

أما بالنسبة لأصحاب الشاحنات الخفيفة ممن يفكرون في الانتقال إلى شاحنة خفيفة كهربائية، فإن قوة السيارة ومتانتها أمران بالغا الأهمية، خاصة لأولئك الذين يريدون شراء شاحنةٍ خفيفة قادرة على العمل الشاق. يجب أن يجعل حوض التحميل الكبير والثقيل شاحنة سايبرترك شديدة الصلابة، مع الأخذ في الاعتبار أنه ستركب على القسم الخلفي الضخم.

وكانت بعض المقاطع المرئية منذ نحو عام تُظهر غطاء صندوق الأمتعة الآلي للشاحنة الخفيفة، الذي ينسحب إلى منطقة خلف المقاعد الخلفية. كان الناس مفتونين بآلية تشغيل الغطاء الفريدة، وطلبوا من موظفي تيسلا "القيام بذلك مرة أخرى". كما نرى في المقطع المرئي أعلاه، يبدو أن هناك زرًا مخفيًا يعمل باللمس لتنشيط الميزة.

هل تتوقعون أن يكون إطلاق سايبرترك متأخرًا، أو حتى قد يتأخر إطلاقها أكثر؟ هل يمكن أن يكون التأخير مقصودًا من ماسك كما فعل مع موديل واي؟ دعونا نعرف آرائكم.