عودة سيارة Citroën 2CV كسيارة مدينة منخفضة التكلفة للغاية

وضعت فيات النموذج الأولي لهذا التوجه بسيارتها 500، وتبعتها رينو بأحدث طرازات توينغو. والآن، تسعى سيتروين للانضمام إلى موجة إحياء سيارات المدينة ذات الطابع الكلاسيكي من خلال تقديم نسخة عصرية لواحدة من أكثر السيارات الفرنسية شهرة وتميزاً: طراز 2CV.

تُعرف هذه السيارة بمودة باسم البطة أو La Deuche في فرنسا، وهي تستعد للعودة من جديد في معرض باريس للسيارات عام 2026. ومن خلال النظر إلى النموذج الاختباري، يتضح أن سيتروين لا تحاول مجرد تقليد النسخة الأصلية.

المعرض: Citroën 2CV الاختبارية (2026)

64

المصدر: Citroën

كان هدف سيتروين هو ابتكار سيارة كهربائية صغيرة تتسم بالعملية وانخفاض التكلفة، مع الحفاظ في الوقت نفسه على تجربة قيادة مميزة وممتعة. ومن المقرر أن تشغل نسخة الإنتاج التجاري موقعاً وسطاً بين سيارة Ami الصغيرة جداً وطراز C3 ضمن تشكيلة سيارات سيتروين.

أصغر من سيارة 2CV الأصلية

على الرغم من تزويدها بتقنيات حديثة، إلا أن النموذج الاختباري لسيارة 2CV يُعد في الواقع أصغر حجماً من النسخة الأصلية، إذ يبلغ طوله حوالي 147.6 بوصة (3.7 متر)، مقارنة بطول 2CV الأصلية الذي كان يناهز 151.2 بوصة (3.8 متر).

وتؤكد سيتروين أن الحفاظ على أبعاد مدمجة كان أمراً مقصوداً، حيث تمثلت الفكرة في استعادة الطابع الخفيف والمرح للسيارات الصغيرة، مع جعل المركبة سهلة القيادة والركن في المدن المزدحمة.

كما تم تحديد الوزن المستهدف للسيارة عند حوالي 2200 رطل (نحو 1000 كجم). ويعني الحفاظ على خفة وزن السيارة أن سيتروين لن تحتاج إلى بطارية ضخمة لتوفير مدى قيادة عملي للاستخدام اليومي، وهو ما سيساعد أيضاً في خفض سعر الشراء وتكاليف التشغيل.

على الرغم من تزويدها بتقنيات حديثة، إلا أن النموذج الاختباري لسيارة 2CV يُعد في الواقع أصغر حجماً من النسخة الأصلية. تتبنى السيارة الاختبارية نهجاً يغلب عليه البساطة والتقشف في تصميم هيكلها، إذ صُممت ألواح الهيكل العريضة والمسطحة، وفتحات التهوية البسيطة أسفل الزجاج الأمامي، والمصدات المنفصلة القابلة للاستبدال بشكل فردي، بحيث تجعل عملية تصنيع السيارة وإصلاحها أسهل وأقل تكلفة.

كما تتعاون سيتروين مع شركة ميشلان لتطوير توأم رقمي شامل للإطارات، صُمم لمراقبة حالة الإطارات وتعديل أداء السيارة باستمرار بما يتناسب مع ظروف الطريق والبيئة المحيطة.

تصميم كلاسيكي بلمسة عصرية متوازنة

يبرز الارتباط بطراز 2CV الأصلي بوضوح في التصميم، فالسيارة الاختبارية تحافظ على نفس الأبعاد الأساسية والشكل الانسيابي المستدير، لكن سيتروين قامت بضبط التفاصيل لتلائم العصر الحديث، حيث تتميز بزجاج أمامي حاد الزاوية، وسقف منحني برفق، ورفارف بارزة، وأسطح هيكل بسيطة نسبياً.

في المقدمة، نجد مصابيح أمامية مستديرة مستقلة مقترنة ببصمة ضوئية عصرية بتقنية LED. كما يضم غطاء المحرك إشارة إلى مشروع TPV التاريخي - أي Toute Petite Voiture أو السيارة الصغيرة جداً - الذي تحول في النهاية إلى طراز 2CV.

وهناك أيضاً بعض اللمسات الكلاسيكية المتعمدة، مثل مساحات الزجاج الأمامي المكشوفة وفتحات التهوية المدمجة في الواجهة الأمامية.

من الجانب، يكتسب تصميم السيارة طابعاً أكثر مرحاً وحيوية، إذ تستلهم مقابض الأبواب فكرتها من طراز 2CV الأصلي، بينما تتوضع إشارات الانعطاف النحيفة في القوائم الخلفية للسقف. وتُعد العجلات الفولاذية مقاس 19 بوصة تفسيراً عصرياً آخر لتصميم كلاسيكي قديم.

ولعل الجزء الخلفي هو الأكثر تميزاً في السيارة، بفضل خط السقف المنحني، والباب الخلفي الأسود الذي يمتد نزولاً ليتصل بالمصد، وعناصر الإضاءة الأفقية بتقنية LED. وحتى لوحة الترخيص تحمل تفصيلاً طريفاً ومميزاً، حيث تظهر عليها الألقاب المختلفة التي أُطلقت على طراز 2CV حول العالم.

المقصورة الداخلية تزخر بتفاصيل مستوحاة من طراز 2CV

لم تسعَ سيتروين لتحويل 2CV إلى مجرد سيارة كهربائية أخرى تعج بالشاشات الرقمية.

تتميز المقصورة الداخلية بأجواء مشرقة ورحبة، وتضم مقاعد عريضة مجهزة بتقنية الراحة المتقدمة الخاصة بالشركة. ويمكن لمقعد الراكب الانزلاق نحو الخارج، بينما تضفي سلال التخزين القابلة للإزالة ومقابض الأبواب المصنوعة من أحزمة مرنة لمسة عملية ومفيدة. بدلاً من لوحة القيادة التقليدية، يحصل السائق على نظام تحكم بسيط ومختزل يتمحور حول هيكل أسطواني. يضم هذا الهيكل المقود، وأذرع التحكم، ومبدلات السرعة (عبر المقابض خلف المقود)، وشاشة Citroën Smart Vision التي تعرض المعلومات المهمة مباشرة في مجال رؤية السائق.

توجد أيضاً شاشة مربعة تعمل باللمس مقاس 8.0 بوصات، تجمع بين الوظائف الرقمية وأدوات التحكم المادية (الأزرار والمفاتيح). وتستوحي رسومات الشاشة تصميمها من القصص المصورة (الكوميكس)، مما يضفي طابعاً مميزاً على واجهة كان من الممكن أن تبدو بسيطة للغاية لولا هذه اللمسة.

وهناك أيضاً Radioën، وهو جهاز راديو قابل للإزالة يعمل أيضاً كمكبر صوت محمول، إذ يمكنك إخراجه من السيارة واصطحاب الموسيقى معك، وهي ميزة عملية ومبتكرة.

يُعد السقف القابل للطي المصنوع من القماش إشارة واضحة أخرى إلى طراز 2CV الأصلي، حيث يمنح المقصورة شعوراً بالانفتاح والتهوية الجيدة. ومع ذلك، فإن شريط الإضاءة المتقن الذي يحيط بالمقصورة الداخلية لن ينتقل -على الأرجح- إلى مرحلة الإنتاج التجاري.

مليئة بالتفاصيل الفريدة وغير التقليدية

تزخر السيارة الاختبارية 2CV بالعديد من اللمسات التي تشير إلى الطراز الأصلي. يتميز التصميم الخارجي بلون يُدعى Infra Red (الأشعة تحت الحمراء)، وهو مزيج من درجات البرتقالي والأصفر والأحمر، تكريماً لطراز 2CV Spot الكلاسيكي. أما في الداخل، فتتميز المقاعد بتصميم عصري مستوحى من نمط التنجيد المربّع (الكاروهات) الذي اشتهرت به سيارة 2CV القديمة.

تنتشر في المقصورة أيضاً عناصر مستوحاة من مادة الباكليت (Bakelite) باللون البيج، وهي مادة تُعد من أوائل أنواع البلاستيك المصنّع بالكامل، وكانت تُستخدم في مكونات متنوعة في طرازات 2CV القديمة. وتضفي المواد الخشبية والأقمشة ذات الملمس المميز والمواد المستوحاة من الخيزران المجدول وسلال التخزين المصنوعة بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد طابعاً أكثر دفئاً وحميمية على المقصورة الداخلية مقارنةً بمقصورات السيارات الكهربائية الحديثة المعتادة.

حتى الدواسات تحمل لمسة مرحة، حيث يرمز رسم السلحفاة إلى دواسة المكابح، بينما يشير رسم الأرنب إلى دواسة الوقود.

وتُعد جيوب الأبواب لمسة ذكية أخرى تستحضر الماضي، فقد صُممت خصيصاً لحمل البيض، في إشارة إلى أحد المتطلبات الشهيرة التي تضمنتها وثيقة تطوير سيارة 2CV الأصلية. كما تحاكي أصوات البوق والمحرك الكهربائي تلك الموجودة في السيارة الأصلية، بينما تحاكي فتحات التهوية الموجودة أسفل الزجاج الأمامي ومبدّل السرعة الذي يشبه مقبض المظلة تفاصيل مألوفة في طراز 2CV الكلاسيكي.

أما الأرقام 48 و90 و26 المطبوعة على الزجاج الأمامي، فترمز إلى سنة إطلاق السيارة الأصلية، وسنة انتهاء إنتاجها، وسنة الكشف عن هذه السيارة الاختبارية (النموذج الأولي).

قد يبلغ سعر نسخة الإنتاج التجاري من 2CV حوالي 15,000 يورو

تُشير شركة سيتروين إلى أن نسخة الإنتاج التجاري سيتم تصنيعها في أوروبا، وتستهدف سعراً يبدأ من حوالي 15,000 يورو (أو ما يعادل 16,000 دولار تقريباً بأسعار الصرف الحالية). وهذا سيجعلها واحدة من أكثر الخيارات المتاحة بأسعار معقولة لامتلاك سيارة كهربائية، شريطة أن تنجح سيتروين في الحفاظ على السعر النهائي عند مستوى قريب من هذا الهدف.

من المتوقع طرح نموذج الإنتاج التجاري بحلول عام 2028، مع احتمال الكشف عنه لأول مرة خلال معرض باريس للسيارات في العام نفسه. وإذا تحقق ذلك، فسيكون التوقيت مثالياً، إذ يصادف مرور 80 عاماً بالضبط على الظهور الأول لسيارة 2CV الأصلية.

بالطبع، لن تنتقل كل تفاصيل هذه السيارة الاختبارية إلى مرحلة الإنتاج الفعلي، ولكن إذا تمكنت سيتروين من الحفاظ على الصيغة الأساسية —أي سيارة كهربائية خفيفة الوزن ومنخفضة التكلفة وعملية وتتمتع بشخصية مميزة— فقد تصبح 2CV واحدة من أكثر السيارات إثارة للاهتمام ضمن فئة سيارات المدينة الكهربائية ذات الأسعار المعقولة التي تشهد نمواً متزايداً في أوروبا.

اقرأ أيضًا

صور تجسسية تبرز ستروين سي3 آير كروس تخصع للتجارب وسط الثلوج

ستيلانتيس تتجاوز تيسلا في مبيعات السيارات الكهربائية أوروبيًا