ماذا حدث لزينة غطاء المحرك؟

تبذل تصاميم السيارات الحديثة قصارى جهدها لجذب انتباهك - شبكات أمامية ضخمة، وأشرطة إضاءة عريضة، وشعارات مضيئة، ومصابيح أمامية تُؤدي رقصة مُنسقة عند فتح الأبواب.

لكن أحد أبرز عناصر تصميم السيارات اختفى تقريبًا: زينة غطاء المحرك.

كان لدى كاديلاك زينة الإلهة الطائرة. وكان لدى جاكوار زينة القافز. واعتمدت مرسيدس-بنز نجمتها الثلاثية المميزة، ولا تزال رولز-رويس تحتفظ بزينة روح النشوة. لعقود، منحت هذه المنحوتات الكرومية الصغيرة السيارات شخصية فريدة. ثم اختفت تمامًا.

لم يكن هناك سبب واحد. اختفت زينة غطاء المحرك تدريجيًا مع ازدياد أمان السيارات، وانسيابيتها، وانخفاض تكلفة تصنيعها، وقلة استخدام القطع المعدنية الحادة.

كانت لزينة غطاء المحرك وظيفة عملية في الأصل

لم تكن بعض زينة غطاء المحرك الأولى مجرد زينة. ففي السيارات القديمة، كانت أغطية الرادياتير مكشوفة أمام السائق مباشرةً. وكانت ملحقات مثل مقياس الحرارة بويس موتو ميتر تُوضع فوق هذا الغطاء، مما يسمح للسائقين بمراقبة نظام التبريد واكتشاف ارتفاع درجة حرارة المحرك.

يصف متحف هنري فورد هذه الأجهزة المثبتة على الرادياتير بأنها مقاييس تقيس درجة حرارة بخار سائل التبريد، وتنبه السائقين عندما ترتفع درجة حرارة المحرك بشكل مفرط.

سرعان ما بدأت الشركات المصنعة وشركات تعديل السيارات بتزيين أغطية الرادياتير العملية هذه بأجنحة وحيوانات وآلهة وأشكال أخرى متقنة.

وبمجرد أن أصبحت مقاييس درجة الحرارة في لوحة القيادة شائعة، ونُقلت أغطية الرادياتير إلى أسفل غطاء المحرك، اختفت الوظيفة العملية، وبقيت الزينة.

أصبحت زينة غطاء المحرك رمزًا مميزًا للسيارة

خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، تحولت زينة غطاء المحرك إلى منحوتات مصغرة.

قدمت شركة باكارد إلهة السرعة، بينما قدمت كاديلاك عدة نسخ من إلهة الطيران. استخدم لينكولن كلبًا سلوقيًا. وجرّبت بويك تصاميم مستوحاة من الطائرات وأجهزة التصويب.

أطلقت رولز رويس شعار روح النشوة عام 1911 بعد أن بدأ مالكو السيارات بتزيينها بشعارات خاصة. وكلّفت الشركة النحات تشارلز سايكس بتصميم شعار رسمي، ومنذ ذلك الحين أصبح هذا الشعار رمزًا لرولز رويس.

يُمكن للشعار المميز أن يُعرّف بالسيارة قبل أن تظهر بقية تفاصيلها، كما أنه يُعبّر عن شخصية مالكها. كان الحيوان الواثب يرمز إلى السرعة، والشكل المجنح يوحي بالأناقة، أما النجمة الكبيرة المصنوعة من الكروم فكانت تعلن بوضوح أنك اقتنيت سيارة مرسيدس-بنز.

غير أن ذلك الشكل المجسم (ثلاثي الأبعاد) الذي منح زينة غطاء المحرك طابعها المميز، تحول بمرور الوقت إلى مشكلة.

قواعد السلامة جعلت الزخارف الثابتة أمراً صعباً

إن وجود مجسم معدني صلب مثبت عند الحافة الأمامية للسيارة يشكل خطراً واضحاً في حال وقوع تصادم مع أحد المشاة.

لم تكتفِ اللوائح التنظيمية المتعلقة بالبروزات الخارجية بحظر زينة غطاء المحرك فحسب، بل اشترطت أن تكون هذه الزخارف قابلة للانكماش أو الانفصال أو الانحناء عند تعرضها لقوة خارجية. وهذا يعني أن الشركات المصنعة لم يعد بإمكانها الاكتفاء بتثبيت قطعة صلبة من الكروم بمسامير على غطاء المحرك واعتبار الأمر منتهياً.

ساعدت التصاميم المعتمدة على النوابض في حل المشكلة، وكانت التصاميم القابلة للسحب للداخل أكثر فعالية، إلا أن كلا الخيارين زاد من التكلفة والتعقيد لشيء يُعد في المقام الأول عنصراً تزيينياً.

لذا، اختارت معظم الشركات المصنعة الحل الأسهل: استبدال الزينة البارزة بشعار مسطح.

اللصوص أيضاً أحبوها

كانت زينة غطاء المحرك هدفاً سهلاً للسرقة؛ فقد لاقت نجوم مرسيدس-بنز رواجاً كبيراً بين اللصوص خلال حقبتي الثمانينيات والتسعينيات. وبدأ بعض المالكين في استخدام زخارف قابلة للفك يمكن أخذها معهم إلى الداخل عند ركن السيارة، حيث وصفت تقارير تلك الحقبة سرقة زينة غطاء محرك مرسيدس بأنها مشكلة واسعة الانتشار.

صحيح أن الشعار المسطح قد يتعرض للتلف أو السرقة أيضاً، لكنه لا يوفر ذلك المقبض السهل الذي يغري اللصوص.

كما أن التخلي عن الزينة البارزة جنّب شركات السيارات مطالبات الضمان، وتكاليف الاستبدال، وشكاوى المالكين الذين كانوا يعودون ليجدوا فجوة فارغة في غطاء المحرك.

تغير شكل السيارات أيضاً.

تميزت السيارات القديمة بهياكل مبرد (رادياتير) عمودية، وأغطية محرك طويلة، ومقدمات ذات ملامح واضحة؛ مما جعل المجسم الكرومي يبدو طبيعياً ومتناغماً عند وضعه أعلى شبكة التهوية الأمامية.

أما السيارات الحديثة فتتميز بمقدمات منخفضة وهياكل انسيابية صُممت لتوجيه الهواء فوق المركبة وخلالها وحولها. وفي ظل هذه التصاميم، قد تبدو الزينة التقليدية نشازاً وغير ملائمة لغطاء محرك مائل بشدة ومصمم وفق معايير الديناميكا الهوائية المتقدمة.

كما ابتكرت شركات السيارات طرقاً جديدة لجعل سياراتها قابلة للتمييز؛ فقد قامت بي إم دبليو بتكبير حجم شبكتها الأمامية المميزة (شبكة الكلى)، واعتمدت أودي تصميم الشبكة أحادية الإطار، بينما ابتكرت لكزس شبكة المغزل. وتستخدم كل شركة تقريباً الآن مصابيح نهارية مميزة وتصاميم إضاءة معقدة بتقنية LED.

وهكذا، لم تختفِ وظيفة زينة غطاء المحرك في الترويج للعلامة التجارية، بل انتقلت تلك المهمة إلى شبكات التهوية، وأنظمة الإضاءة، والشعارات كبيرة الحجم. بعض السائقين يرغبون في عودتها

لا تزال زينة غطاء المحرك تحظى بالعديد من المعجبين.

دار نقاش في مجتمع r/cars على منصة ريديت (Reddit) حول ضرورة عودة هذه الزينة؛ إذ أشار المعلقون إلى النماذج القليلة المتبقية لدى شركتي رولز رويس ومرسيدس-بنز، منوهين في الوقت ذاته بأن الزينة الحديثة، بشكل عام يجب طيها أو ثنيها أو سحبها لأسباب تتعلق بالسلامة.

يسلط هذا النقاش الضوء على التحدي الذي يواجه شركات صناعة السيارات. يستمتع الناس بالحنين إلى الماضي والشخصية المميزة لشعار غطاء المحرك الأصلي، لكن إعادة تصميمه اليوم يتطلب هندسة أكثر تعقيدًا من مجرد تثبيت مجسم معدني في مقدمة السيارة.

شعار غطاء المحرك لم يختفِ تمامًا

لا تزال رولز رويس تستخدم شعار روح النشوة، وقد قامت الشركة بتحديث شكله مرارًا وتكرارًا ليتناسب مع السيارات الحديثة. النسخة المصممة لسيارة سبيكتر الكهربائية أقصر وأكثر انسيابية من التصميم السابق.

حافظت بعض طرازات مرسيدس بنز وبنتلي أيضًا على هذا التقليد. لكن شعارات غطاء المحرك تظهر الآن في الغالب على السيارات الفاخرة باهظة الثمن، حيث يمكن اعتبار الشعار المزخرف جزءًا من التصميم الجذاب.

بالنسبة للشركات المصنعة الرئيسية، تُعد الشعارات المضيئة والإضاءة المتحركة أرخص وأكثر أمانًا وأسهل في دمجها في هياكل السيارات الحديثة.

اختفت هذه الزخارف مع تغير تصميم السيارات. فمتطلبات السلامة جعلت تركيبها أكثر تعقيدًا، وسرقتها جعلت امتلاكها أمرًا مزعجًا. كما أن الديناميكا الهوائية فضّلت الأسطح الأكثر انسيابية، بينما ابتكرت شركات صناعة السيارات طرقًا أخرى لجعل سياراتها مميزة على الفور.

اختفت الزخارف في معظمها، لكن وظيفتها لا تزال قائمة.

أما الشبكات الأمامية الضخمة، والشعارات المضيئة، وأشرطة الإضاءة المميزة اليوم، فهي ببساطة زخارف غطاء المحرك الحديثة.

اقرأ أيضًا

فيراري تايلور ميد دوديتشي شيلندري: الفن والثقافة على عجلات

أحدهم يصنع سيارة فيراري تستاروسا بست عجلات