أودي تتوقف عن تمويه سيارة S6 الجديدة تماماً

فاجأت أودي الجميع في منتصف شهر يونيو بالكشف عن طراز A6 Allroad الجديد بتصميمه العريض والمميز. وإذا كان هذا الفيديو مؤشراً على شيء، فهو أن عائلة الطرازات هذه على وشك التوسع أكثر مع الجيل القادم من S6؛ إذ تجري اختبارات النماذج الأولية على حلبة "نوربورغرينغ" دون أي تمويه على الإطلاق، مما يؤكد تقريباً أن الكشف الرسمي عنها بات وشيكاً.

ومن بين نمطي الهيكل اللذين رصدهما المصور "Jeroen"، فإن نسخة "الواغن" فقط هي التي تحمل تمويهاً بسيطاً ومصطنعاً، يتمثل فعلياً في شريط لاصق على الباب الخلفي لإخفاء شعار S6. وقد تعهدت الشركة (التي تتخذ من إنغولشتات مقراً لها) بالتخلي عن تصميم مخارج العادم الوهمية المثير للجدل، مما يعني أن ما تراه هو ما ستحصل عليه بالفعل. ولعل الأوروبيين يتذكرون الأيام التي عانت فيها S6 العاملة بالديزل من مخارج عادم رباعية وهمية، لكن لحسن الحظ، لن يكون هذا هو الحال مع الطراز الجديد.

وفي حين التزمت أودي الصمت بشأن المحرك الذي سيشغّل S6 القادمة، فإن غطاء خزان الوقود الموجود على الرفرف الخلفي جهة السائق يكشف لنا كل ما نحتاج إلى معرفته. كما يشير الملصق الأصفر الخاص بالأنظمة عالية الجهد -الموجود في الزاوية العلوية اليسرى من النافذة الخلفية- إلى أننا بصدد نموذج أولي يعمل بنظام كهربائي هجين. وستصبح هذه السيارة أول طراز هجين قابل للشحن يحمل شعار "S"، لكنها لن تكون أول سيارة هجينة من هذا النوع (PHEV) تقدمها "Audi Sport"، إذ سبق أن مُنح هذا الدور لطراز RS5.

ماذا عن القوة؟

أما بالنسبة للقوة، فستتمتع السيارة بأداء أقوى بكثير مقارنة بـ S5، التي تعتمد على محرك V6 سعة 3.0 لتر يولد بمفرده قوة 362 حصاناً وعزم دوران يبلغ 406 رطل-قدم (550 نيوتن متر). وفي الوقت نفسه، من غير المرجح أن تنافس السيارة طراز RS5 بشكل مباشر، حيث يجمع الأخير بين محرك V6 سعة 2.9 لتر ومحرك كهربائي لتوليد قوة إجمالية تبلغ 630 حصاناً وعزم دوران 608 رطل-قدم (825 نيوتن متر). ويبدو من المنطقي أن تقع أرقام الأداء في مستوى متوسط ​​بين S5 وRS5، مما يترك مساحة كافية في تشكيلة الطرازات ليتفوق عليها جميعاً طراز RS6 المستقبلي. من الناحية الفنية، تبيع أودي بالفعل سيارة تحمل شارة S6. ورغم أننا نادراً ما نتحدث عنها، إلا أن طراز S6 E-Tron موجود منذ عامين، ويتميز بمحركين كهربائيين يولدان قوة إجمالية تبلغ 496 حصاناً، أو 543 حصاناً عند تفعيل نظام التحكم في الانطلاق. وعلى الرغم من اختلاف نظام الدفع، فمن غير المرجح أن تختلف سيارة S6 الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بشكل جذري من حيث القوة الحصانية، نظراً لأنها ستحمل شارة S6 ذاتها.

نتوقع أن تكشف أودي عن سيارة S6 الجديدة في معرض باريس للسيارات لعام 2026 خلال النصف الأول من شهر أكتوبر، وإن كنا لا نستبعد الكشف عنها عبر الإنترنت قبل ذلك الموعد. ومن المتوقع طرحها للبيع في أوروبا بعد ذلك بفترة وجيزة، قبل أن تصل -نأمل ذلك- إلى الولايات المتحدة في العام التالي.

رأي موقع Motor1: لقد فوجئنا وسُررنا برؤية أودي تستعد لإطلاق طراز S6 يعمل بمحرك احتراق داخلي. وتُعد فكرة الاعتماد على نظام هجين قابل للشحن (PHEV) منطقية للغاية في ظل صرامة لوائح الانبعاثات المتزايدة، لا سيما في الاتحاد الأوروبي الذي يفرض تشريعات صارمة في هذا الصدد. فالخيار ينحصر إما في نظام هجين قابل للشحن أو عدم توفير أي طراز يعمل بالوقود التقليدي على الإطلاق، لذا فإننا نرحب بهذا الخيار المتاح. وينطبق الأمر ذاته على طرازي RS5 وRS6 القادمين.

وطالما أن السيارة لن تعتمد على محرك أصغر بأربع أسطوانات، فمن المرجح أن تحظى بقاعدة جماهيرية جيدة. صحيح أن النظام الهجين القابل للشحن يزيد من وزن السيارة وتعقيدها التقني لتلبية معايير الانبعاثات، إلا أنه يوفر ميزة هامة: وضع القيادة الكهربائية بالكامل. ومن المتوقع أن يكون النطاق الكهربائي كافياً للرحلات القصيرة داخل المدينة، بالنظر إلى أن طراز A6 E-Hybrid العادي يقطع مسافة 106 كيلومترات  بشحنة واحدة وفقاً لدورة اختبار WLTP. ورغم أن النطاق الفعلي في ظروف القيادة الواقعية عادة ما يكون أقل، إلا أن تجربة قيادة تعتمد بشكل أساسي على الطاقة الكهربائية داخل المدينة تظل أمراً وارداً وممكناً.

اقرأ أيضًا

أودي أي 6 أولرود الجديدة: البديل الأمثل لسيارات الدفع الرباعي

أودي نوفولاري في مواجهة لامبورغيني تيميراريو

المصدر: Carspotter Jeroen / YouTube