بيزاريني تعيد إحياء مشروع للمصمم جيوجيارو كان قد أُجّل قبل 60 عاماً

هل سمعت يوماً عن بيزاريني؟ لقد ارتبط هذا الاسم ببعض أكثر السيارات الرياضية الإيطالية جاذبية وروعة. تأسست هذه الشركة المصنعة الصغيرة -التي تتخذ من مدينة ليفورنو مقراً لها- عام 1964، وأنتجت سيارات بأعداد محدودة للغاية، لكنها حققت شهرة واسعة في عصرها.

المعرض: Bizzarrini 5300 Aperta Lusso

17

المصدر: Divulgação

لم يكن مؤسسها، المهندس جيوتو بيزاريني (1926–2023)، شخصية عادية؛ فقد لعب دوراً محورياً في تطوير سيارة فيراري 250 جي تي أو، وصمم محرك V12 الأسطوري الذي زوّد سيارات لامبورغيني بالطاقة على مدار خمسة عقود (بدءاً من طراز ميورا ووصولاً إلى مورسيللاغو)، كما ابتكر سيارة السباق إيزو غريفو A3/C لصالح شركة إيزو ريفولتا.

ومع ذلك، كانت مسيرة بيزاريني كعلامة تجارية مستقلة قصيرة الأمد؛ إذ توقفت عملياتها عام 1969، تاركةً وراءها العديد من المشاريع التي لم تصل أبداً إلى مرحلة الإنتاج الفعلي.

مرحلة الإحياء

في عام 2020، استحوذت شركة بيغاسوس براندز  التي تسيطر عليها مجموعة استثمارية كويتية تمتلك، إلى جانب مشاريع أخرى عديدة، وكالات لعلامات تجارية مرموقة بالإضافة إلى علامة بيزاريني التجارية. ولإضفاء المصداقية على المشروع، استعانت الشركة بالمدير التنفيذي أولريش بيز، الرئيس التنفيذي السابق لشركة أستون مارتن، والذي شغل سابقاً مناصب قيادية في شركتي بورشه وبي إم دبليو.

ارتكزت استراتيجية إعادة إطلاق بيزاريني على مرحلتين: الأولى تتمثل في ربط العلامة التجارية بماضيها العريق من خلال إصدارات محدودة العدد مستوحاة من الطرازات الأصلية التي ظهرت في الستينيات؛ والثانية تهدف إلى إطلاق سيارة خارقة جديدة كلياً تحمل اسم جيوتو .

تمثلت المبادرة الأولى في طراز 5300 جي تي ريفايفل كورسا وهي إعادة تقديم وفية للسيارة التي فازت بلقب فئتها في سباق لو مان عام 1965 حيث أُنتجت منها دفعة محدودة اقتصرت على 24 وحدة فقط. والآن، جاء الدور على طراز 5300 أبيرتا لوسو. هذه نسخة مكشوفة السقف من طراز بيزاريني 5300 جي تي سترادا الذي أُنتج بين عامي 1965 و1969، وتستند السيارة إلى تصميم أصلي وضعه جورجيتو جيوجيارو -الذي كان آنذاك موهبة شابة لم تتجاوز الثلاثين من عمرها.

مشروع طواه النسيان لأكثر من ستة عقود

ظهرت الرسومات الأولية لطراز 5300 أبيرتا لوسو بينما كان جيوجيارو لا يزال يعمل لدى شركة بيرتوني، تمثلت الفكرة في ابتكار نسخة مكشوفة السقف من طراز 5300 جي تي، تتميز بلوحين قابلين للإزالة فوق الركاب وقوس هيكلي ثابت خلف مقصورة القيادة؛ وهو نمط هيكلي أطلقت عليه بورشه لاحقاً اسم تارغا.

كان طراز بيزاريني 5300 جي تي الأصلي سيارة جراند تورر بسقف ثابت، وهي سيارة اشتُق تصميمها مباشرة من طراز إيسو غريفو الذي صممه كل من بيزاريني وجيوجيارو لصالح شركة إيسو ورغم وجود عدد قليل جداً من النسخ المكشوفة -المعروفة باسم 5300 جي تي سبايدر إلا أنها كانت تتميز بتصميم هيكلي مختلف.

أما تصميم جيوجيارو بنمط تارغا -الذي يضم سقفاً قابلاً للإزالة ونافذة خلفية مطابقة لتلك الموجودة في طراز جي تي ذي السقف الثابت- فقد تم تجميده ونسيانه في نهاية المطاف عقب توقف عمليات شركة بيزاريني.

هندسة عصرية تحافظ على الجوهر الأصلي

من الناحية الجمالية، تحافظ سيارة 5300 أبيرتا لوسو الجديدة على أبعاد التصميم الأصلي؛ إذ يتميز الهيكل بانخفاضه وعرضه، مبرزاً الانحناءات المميزة للتصميم الإيطالي في حقبة الستينيات، مما يمنح السيارة مظهراً يوحي بأنها خرجت للتو من صالة عرض تابعة لتلك الحقبة.

ومع ذلك، فإن كل ما يقع تحت الهيكل الخارجي جديد كلياً؛ حيث يعتمد الطراز على هيكل أحادي القطعة مصنوع من ألياف الكربون المركبة، ومثبت بهيكل أنبوبي معزز بدعامات فولاذية تحيط بنفق ناقل الحركة. ويُعد هذا الحل وسيلة فعالة لزيادة صلابة الالتواء بشكل كبير، مما يعوض غياب السقف الثابت.

وبدلاً من استخدام سقف قماشي مرن أو آلية سقف قابلة للطي، اعتمدت بيزاريني نظام اللوحين القابلين للإزالة والمصنوعين من ألياف الكربون؛ إذ تتميز هذه الألواح بخفة الوزن وصغر الحجم، مما يتيح لشخص واحد فكها وتخزينها بسهولة في صندوق الأمتعة. تتميز النوافذ الخالية من الإطارات بنظام خفض تلقائي عند فتح الأبواب، بينما تضمن حلول العزل الجديدة حماية فائقة ضد الرياح والمياه، متفوقةً بمراحل عما كانت توفره السيارات الرياضية في حقبة الستينيات.

وتشير الشركة المصنعة إلى أنه قد أُعيد تصميم كل مكون في السيارة تقريباً؛ ومع ذلك، كان الهدف هو ضمان أن تبدو السيارة -للوهلة الأولى- تماماً كما كانت ستبدو لو دخلت خطوط الإنتاج في ذلك الزمن.

محرك شيفروليه V8 يظل العنصر الأبرز

على غرار طرازات بيزاريني الأصلية، لا يزال المحرك مثبتاً في وضعية أمامية-وسطية خلف المحور الأمامي.

وتحت غطاء المحرك الطويل، يقبع محرك شيفروليه V8 سعة 5.3 لتر ذو السحب الطبيعي؛ وهو تطور مباشر للمحرك الذي اختاره جيوتو بيزاريني لطرازات 5300 GT الأولى، حيث تتجاوز قوته 400 حصان.

وقد حل نظام حقن الوقود الإلكتروني محل مكربنات ويبر الأربعة التي كانت مستخدمة سابقاً، إلا أن نظام السحب صُمم بحيث يحاكي بصرياً شكل قمع السحب الخاص بالمكربنات الكلاسيكية، وذلك للحفاظ على طابع المحرك الأصلي.

أما ناقل الحركة القياسي فهو من طراز تريميك اليدوي خماسي النسب، ويتميز بآلية تبديل قصيرة المدى. وكخيار إضافي، يمكن للعملاء اختيار ناقل حركة يدوي سداسي النسب، كما تتضمن الحزمة ترساً تفاضلياً محدود الانزلاق.

ومن المزايا البارزة الأخرى نظام العادم المصمم خصيصاً من مادة إنكونيل  وهي سبيكة معدنية تُستخدم في صناعة الطيران وسيارات السباق، وتشتهر بمقاومتها الاستثنائية للحرارة.

وتبلغ السرعة القصوى المعلنة للسيارة 281 كم/ساعة.

ويعتمد نظام التعليق المستقل على تصميم المقص المزدوج  في العجلات الأربع، التزاماً بالفلسفة التي طبقها جيوتو بيتزاريني في سيارات السباق الخاصة به. كما تم ضبط ممتصات الصدمات القابلة للتعديل من طراز Koni Red خصيصاً لهذا الطراز.

تتميز عجلات كامباجنولو المصنوعة من المغنيسيوم بآلية تثبيت مركزية، وهي مجهزة بإطارات بيريلي بمقاس 205/50 في الأمام و255/60 في الخلف.

يعتمد نظام الكبح على أقراص مهواة دون نظام مساعدة هيدروليكي، وهو خيار اتُخذ للحفاظ على طابع تلك الحقبة الزمنية؛ في حين يتميز نظام التوجيه بوجود مساعدة هيدروليكية كهربائية.

فخامة بلمسة إيطالية

تحمل النسخة الأولى من طراز 5300 Aperta Lusso اسم La Dolce Vita (الحياة الجميلة)، وتتميز بطلاء معدني بلون Azzurro Gaia المستوحى من مياه بحر ليغوريا. وقد ظهرت السيارة لأول مرة أمام الجمهور هذا الشهر خلال مهرجان غودوود للسرعة .

جرى تطوير المقصورة الداخلية بالتعاون مع العلامة التجارية الإيطالية زينيا، حيث تزدان بلمسات من أجود أنواع الجلود والأقمشة. ويتميز ذراع ناقل الحركة بلمسة نهائية تحاكي مظهر صدفة السلحفاة، مع شعار بيتزاريني المطلي بالذهب، بينما يضفي مقود من نوع ناردي  ذو الإطار الخشبي- لمسة نهائية تعزز الأجواء الكلاسيكية.

ورغم مظهرها الذي يعكس طابع الماضي بامتياز، توفر السيارة الرياضية وسائل راحة حديثة تشمل مكيف هواء، وعمود توجيه قابل للتعديل، ونظام وسائط متعددة متوافقاً مع Apple CarPlay، وشاحناً لاسلكياً للهواتف الذكية، ونظاماً صوتياً عصرياً؛ وقد دُمجت كل هذه التقنيات في المقصورة بأسلوب أنيق وغير متكلف. ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج التجاري لطراز 5300 Aperta Lusso في عام 2027 بدفعة أولية تضم عشر سيارات، تُصنع جميعها يدوياً وتُخصص وفقاً لرغبات وتفضيلات مالكيها.

لم يعد تصنيع هذه السيارات يتم في إيطاليا، بل في منشأة بمدينة سيلفرستون في إنجلترا، حيث تجمع بين التصاميم الأصلية التي تعود لستينيات القرن الماضي وتقنيات ومواد البناء الحديثة. وتتضمن الخطة إنتاج سيارة واحدة شهرياً، علماً بأن شركة بيتزاريني لم تعلن عن السعر بعد.

اقرأ أيضًا

بيزاريني جيوتو : سوبركار إيطالية من ألياف الكربون وبتصميم جيوجارو

بيزاريني جيوتو تظهر مع جسم أنيق محرك من 12 أسطوانة من كوزورث