الرئيس التنفيذي لـ AMG لديه خطة لإثارة حماس الناس تجاه السيارات الكهربائية: "عليك أن تقودها بنفسك"

تُعرف Mercedes-AMG بمحركاتها الضخمة والفاخرة، وأصواتها الصاخبة، وبذلك الحس العام من "التطرف" في الأداء الذي قلّما تستطيع علامات تجارية أخرى محاكاته. ولكن، ومع إطلاق الجيل الأحدث من طراز AMG GT 4-Door، تستبدل هذه السيدان الفائقة محركاتها التقليدية ببطارية كهربائية.

تاريخياً، لم تحقق طرازات AMG المزودة بمحركات أصغر حجماً—أو تلك التي تخلو من المحركات تماماً—نجاحاً كبيراً للشركة، لا سيما في الأسواق الضخمة مثل أمريكا الشمالية. ولا يزال الجدل الذي أحاط بطراز C63 رباعي الأسطوانات يلاحق العلامة التجارية، في حين لم تحقق الطرازات الكهربائية المخصصة، مثل EQE AMG، أرقام مبيعات ضخمة.

لذا، ومع الكشف الآن عن طراز GT 4-Door الجديد، جلسنا مع الرئيس التنفيذي لـ AMG، مايكل شيبه، لنسأله عن خطة العمل المقررة لبيع طراز AMG كهربائي جديد كلياً. ولحسن الحظ، يبدو أنه يعرف تماماً ما يجب فعله هذه المرة.

"كنا سنبدو حمقى لو لم نراقب السوق عن كثب خلال العامين الماضيين، أليس كذلك؟ لذا، نحن نعلم ما فعله منافسونا؛ ونعلم ما الذي نجح، وما الذي لم ينجح."

يُعد سوق سيارات الأداء الكهربائية سوقاً صغيراً نسبياً. ففي الولايات المتحدة على الأقل، يقتصر هذا السوق على سيارات مثل Hyundai Ioniq 5 N، وخيارات أكثر فخامة وتميزاً مثل Audi E-Tron RS GT؛ وكلا الطرازين سجلا أرقام مبيعات منخفضة. وحتى شركة AMG واجهت صعوبات في بيع سيارات الأداء الكهربائية، كما حدث مع طراز EQE AMG المذكور آنفاً. غير أن الفشل (النسبي) لذلك الطراز لم يثنِ "شيبه" عن عزمه، حيث قال:

"أولاً وقبل كل شيء، يجب أن يكون المنتج صحيحاً ومثالياً في جوهره. أعتقد—بل أنا مقتنع تماماً، وربما لا أكون محايداً تماماً في هذا الشأن—بأن هذا الطراز الكهربائي سيقدم مستوى جديداً كلياً من تجربة القيادة الكهربائية ضمن فئة سيارات الأداء."

يتميز طراز AMG GT 4-Door المرتقب ببطارية ذات تصميم وهيكلية جديدين كلياً بالنسبة لشركة AMG؛ إذ تعتمد هذه البطارية على خلايا أصغر حجماً، مقترنة بتقنية تبريد أكثر تطوراً، مما يثمر عن توليد قوة أكبر وتحسين نطاق القيادة (المدى). يولد طراز GT63، وهو الفئة الأعلى تجهيزاً، قوة تصل إلى 1153 حصاناً، وينطلق من السكون إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة في غضون ثانيتين فقط.

وحتى بالنسبة لسيارة كهربائية، فإن هذه الأرقام ليست بالأمر الذي يُستهان به. ويدرك "شايبي" أن أفضل طريقة لتمكين الناس من اختبار هذا النوع من القوة هي ببساطة وضعهم خلف عجلة القيادة.

يقول شايبي: "سنقدم نطاقاً واسعاً جداً من برامج التدريب [للوكلاء]. وعلينا أيضاً توفير الكثير من فرص تجربة القيادة؛ لأنه مع سيارة كهذه، لا بد أن تتاح لك الفرصة لاستشعارها بنفسك. لذا، سيتعين علينا وضع العملاء خلف عجلة القيادة، لأنك بحاجة إلى خوض التجربة مباشرة".

لطالما فضّل المشترون التقليديون لسيارات AMG، تاريخياً، الطرازات الأكبر حجماً والمزودة بمحركات V8، مثل طراز GT63 رباعي الأبواب الذي أوشك إنتاجه على التوقف، فضلاً عن سيارات الدفع الرباعي عالية الأداء مثل طراز G63. ويُعد وضع هؤلاء المشترين خلف عجلة قيادة السيارة الجديدة، إلى جانب ضمان إدراك موظفي الوكلاء التام لما تستطيع هذه السيارة إنجازه، عنصراً جوهرياً لضمان نجاح طراز GT رباعي الأبواب؛ ليس في الولايات المتحدة فحسب، بل في الأسواق الأخرى أيضاً.

حتى "شايبي" نفسه يدرك تماماً الكيفية التي ينظر بها المشترون المتحمسون للسيارات عادةً إلى طرازات مثل GT رباعية الأبواب.

يقول شايبي: "أعلم أن هناك الكثير من الافتراضات السائدة في السوق، ومفادها أن السيارات الكهربائية قد تفتقر إلى الجانب العاطفي أو الشغف؛ ولكن أرجوكم، صدقوني حين أقول لكم: عليكم أن تقودوا هذه السيارة بأنفسكم".

ولكن يبدو أن ردود الفعل والاستقبال كانت إيجابية للغاية حتى الآن.

يضيف شايبي: "لقد أبدى جميع الأشخاص الذين أتحنا لهم فرصة الجلوس خلف عجلة القيادة حتى الآن إعجاباً عميقاً بمدى واقعية وإحكام كل التفاصيل في هذه السيارة".

ويدرك "شايبي" أن عملية تقديم سيارة كهربائية عالية الأداء وإقناع المشترين بها تتطلب وقتاً وجهداً، لا سيما وأنها تأتي من علامة تجارية تتمتع بإرث عريق وتاريخ حافل. ففي نهاية المطاف، ما فتئت شركة Mercedes-AMG تجري تجاربها وتطويراتها على السيارات الكهربائية منذ فترة طويلة، وتحديداً منذ إطلاق طراز SLS-AMG Electric في منتصف العقد الثاني من الألفية الجديدة (منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين).

المعرض: مرسيدس-AMG GT بأربعة أبواب

48

المصدر: Mercedes-AMG

ولكن، وفي ظل تباطؤ معدلات تبني السيارات الكهربائية في بعض أرجاء العالم، يصبح الأمر أحياناً متعلقاً بضمان إدراك الناس لمدى تميز السيارة وجودتها، بغض النظر عن نوع نظام الدفع الذي تعتمد عليه.

يختتم شايبي حديثه قائلاً: "إنه لأمر بالغ الأهمية؛ فإذا كنت تمتلك منتجاً رائعاً كهذا، يتحتم عليك أن تخبر العالم أجمع بأنك تمتلك منتجاً بهذه الروعة والتميز".

 رأي Motor1: تُعد سيارات الأداء الكهربائية صعبة التسويق، لا سيما عندما تكون عوامل مثل زيادة الوزن وارتفاع التكلفة حاضرةً في المعادلة. ولكن مع تطور تقنيات البطاريات وتناقص أوزانها، قد ينفتح السوق أمام هذه الفئة من السيارات. ومع ذلك، لا يزال التحدي الأكبر يكمن في إقناع الناس وتقبيلهم لمفهوم "سيارة الهواة" التي تفتقر إلى هدير المحرك المألوف.

اقرأ أيضًأ

مرسيدس لن تبيع سيارة S-Class المدرعة لأي شخص: "ما الحاجة إليها؟"

سيارة مرسيدس-AMG One الخضراء بقوة 1063 حصانًا وسعر 3 ملايين يورو ليست سيئة!