ضغط الوكلاء على مرسيدس لتزويد سيارة "ليتل جي كلاس" بمحركات بنزين

مع بيع ما يقارب 50,000 وحدة في عام 2025، حققت سيارة "جي كلاس" العريقة أفضل عام لها منذ ظهورها في أواخر سبعينيات القرن الماضي. تستعد مرسيدس الآن للاستفادة من النجاح التجاري لسيارة "جيلانديفاجن" بإطلاق سيارة "ليتل جي" المصممة لتجسيد جوهر شقيقتها الأكبر في تصميم أكثر انسيابية وسعر أقل.

لقد طال انتظارها، حيث شوّقت العلامة التجارية الألمانية الفاخرة لهذا الطراز لأول مرة منذ ما يقارب ثلاث سنوات. في الآونة الأخيرة، رُصد نموذج أولي مموه بالقرب من حلبة نوربورغرينغ، يبدو تمامًا كما هو متوقع: نسخة مصغرة بنسبة 75% من سيارة مرسيدس الفئة G كاملة المواصفات. ورغم أن السيارة التجريبية كانت كهربائية بالكامل، فقد أكدت مرسيدس الآن وجود محرك احتراق داخلي أيضًا.

كانت الشركة تخطط في البداية لبيع سيارة الدفع الرباعي ذات التصميم الصندوقي حصريًا كسيارة كهربائية، لكنها غيرت مسارها لعدة أسباب. فعندما أتيحت الفرصة لوكلاء مرسيدس في الولايات المتحدة للاطلاع على سيارة الفئة G الأصغر حجمًا، تساءلوا عما إذا كان من الممكن توفير نسخ تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. ولعب تجار التجزئة الأمريكيون دورًا فعالًا في إقناع مرسيدس بإضافة محركات البنزين إلى تشكيلة سياراتها.

مرسيدس تُلبّي رغبات وكلائها

في حديثه مع مجلة "أوتوموتيف نيوز"، أكد مايكل شيب، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس-AMG، أن وكلاء مرسيدس في أمريكا الشمالية كانوا عاملًا حاسمًا في قرار تطوير نسخة بمحرك احتراق داخلي:

"كانت ردود فعل وكلائنا في الولايات المتحدة، الذين كنا نتواصل معهم من حين لآخر، واضحة: نحن بحاجة إلى نسخة بمحرك احتراق داخلي. فقلنا: حسنًا، لا بأس." لنضع نسخة تعمل بمحرك احتراق داخلي. يجب أن تتمتع بقوة كافية، وهذا سيحدث بالتأكيد.

لكن القصة لا تنتهي هنا. أدركت مرسيدس أن التفاوت في تبني السيارات الكهربائية قد يجعل سيارة الفئة G الصغيرة أقل جاذبية في بعض مناطق العالم التي لا تزال فيها البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية غير متطورة. بالنسبة للعملاء المحتملين الذين يشعرون بالقلق بشأن مدى القيادة، فإن الطراز الذي يعمل بالبنزين سيُزيل مخاوفهم من نفاد الطاقة.

بينما امتنعت مرسيدس عن الخوض في تفاصيل محددة حول سيارة الفئة G المصغرة، صرّح رئيس الشركة بأنها ستكون "تطويرًا جديدًا كليًا". يشير هذا التصريح إلى أنها لن تستخدم بنية الفئة G الحالية، ولن تُبنى على أساس سيارة CLA الجديدة.

من المتوقع طرح الفئة G الأصغر حجمًا للبيع في وقت ما من العام المقبل، مع أنه لم يتضح بعد ما إذا كان طراز البنزين سيتوفر منذ البداية. ونظرًا لأن نسخة محرك الاحتراق الداخلي تبدو وكأنها فكرة لاحقة، فقد تُطلق مرسيدس السيارة الكهربائية أولًا، ثم تُضيف نسخة محرك الاحتراق الداخلي لاحقًا.

رأي Motor1: اتخذت مرسيدس القرار الصائب بتكييف الفئة G الصغيرة لدعم محركات الاحتراق الداخلي أيضًا. من المفترض أن تكون نسخة محرك الاحتراق الداخلي أقل تكلفة، ومن المرجح أن تحظى بشعبية عالمية أوسع من السيارة الكهربائية. قد يكون الطلب على الأخيرة محدودًا بسبب ضعف البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، بينما لن تواجه شقيقتها التي تعمل بالبنزين التحدي نفسه.

بالنظر إلى النجاح الهائل الذي حققته الفئة G كاملة الحجم، يبدو أن شقيقتها الأصغر ستصبح مصدرًا آخر للأرباح لشركة مرسيدس. الآن وقد علمنا أن مرسيدس تخطط أيضاً لطرح نسخة تعمل بمحرك احتراق داخلي، فلن نستغرب إذا تفوقت مبيعاتها في نهاية المطاف على مبيعات النسخة الأكبر حجماً.

اقرأ أيضًا

مرسيدس تطور سيارة كهربائية تناسب من لا يحب السيارات الكهربائية!

سيارة مرسيدس-AMG One الخضراء بقوة 1063 حصانًا وسعر 3 ملايين يورو ليست سيئة!

المصدر: أخبار السيارات