"التركيز يبقى على القيادة": مازدا تدافع عن نهجها المعتمد على الشاشات

لسنوات عديدة، خالفت مازدا التوجه السائد نحو الشاشات الكبيرة برفضها اعتماد شاشات ضخمة تهيمن على لوحات القيادة. إلا أن إطلاق الطرازات الأخيرة كشف عن تحول جذري عن النهج القديم، مفضلةً أنظمة المعلومات والترفيه الضخمة. وبينما تثير الأجهزة اللوحية العملاقة مخاوف بشأن احتمالية تشتيت الانتباه، فإن رئيس قسم التصميم في الشركة بأوروبا يرى الأمور بشكل مختلف.

في مقابلة مع مجلة "أوتوويك" الهولندية، دافع جو ستينويت عن التحول نحو نظام معلومات وترفيه أكبر بكثير. وفي معرض حديثه عن سيارة CX-6e وشاشتها اللمسية العملاقة بحجم 26 بوصة، قال مدير قسم التصميم في مازدا أوروبا:

"توفر الشاشة إمكانيات أكبر لعرض المعلومات بشكل أوضح. وبالتالي، ليس بالضرورة أن تكون أكثر. في سيارة CX-6e، ندعو الراكب ليصبح جزءًا من تجربة القيادة."

مازدا تُفضّل شاشات العرض الأمامية

حتى مع الشاشة الكبيرة، تؤمن مازدا بأنّ تركيز السائق يبقى مُنصبًّا على المقصورة الداخلية. قد يبدو هذا مُخالفًا للمنطق، لكن جو ستينويت يُوضّح أنّ استبدال لوحة العدادات الرقمية بشاشة عرض أمامية يُساعد على إبقاء نظرك مُركّزًا على الطريق:

"حتى مع سيارة CX-6e وشاشتها المُمتدّة نحو الراكب، يبقى التركيز على القيادة. أعتقد أنّ شاشة العرض الأمامية أهمّ بكثير من لوحة العدادات. مع شاشة عرض أمامية جيّدة، لن تحتاج إلى عدادات، لأنّك ستتمكّن من التركيز بشكل أفضل على الطريق."

تجدر الإشارة إلى أنّ سيارة مازدا الكهربائية الأخرى، التي طُوّرت وصُنعت بالتعاون مع شريكها في المشروع المُشترك، شانجان في الصين، لا تزال مُزوّدة بشاشة أمام السائق. تتميّز سيارة 6e ذات الباب الخلفي بلوحة عدادات قياسها 10.2 بوصة مُقترنة بشاشة لمس قياسها 14.6 بوصة. ليست هذه الطرازات الوحيدة التي تعتمد بشكل كبير على الشاشات، إذ يتوفر طراز CX-5 الأكثر مبيعًا الآن بشاشة مركزية قياس 15.6 بوصة.

مازدا CX-6e والديكورات الداخلية والجذع

الصورة بواسطة: Mazda

شاشات أكبر، أزرار أقل

قد نميل نحن إلى اعتبار إزالة معظم الأزرار المادية ومقبض التحكم الدوار على غرار نظام BMW iDrive إجراءً لخفض التكاليف، لكن شركة مازدا تُخالف هذا الرأي. يبدو أن هذا ما يريده الناس. في حديثها مع موقع Motor1 العام الماضي حول لوحة القيادة المبسطة في CX-5، قالت تامارا ملينارتشيك، مديرة الشؤون العامة في عمليات مازدا في أمريكا الشمالية:

"استنادًا إلى آراء العملاء، قمنا بتطوير واجهة جديدة للتفاعل بين الإنسان والآلة (HMI) تُعطي الأولوية لسهولة الاستخدام مع الحفاظ على فلسفة مازدا للقيادة الآمنة." تُغيّر سيارة CX-5 الجديدة تصميمها من لوحة تحكم مركزية إلى شاشة لمس مركزية، وهو ما يُعدّ الوسيلة الأمثل لتقليل إبعاد اليدين عن عجلة القيادة.

من النادر أن تُقدم شركة سيارات على هذا التحوّل الجذري مقارنةً بالأجيال السابقة، وحتى السيارات التي لا تزال تُباع. صرّح جو ستينويت لمجلة أوتوويك بأن "التكنولوجيا والسوق قد تغيّرا"، مُشيرًا إلى أن هذا هو التوجّه الذي ستتخذه التصميمات الداخلية. نأمل أن تُستثني مازدا سيارة مياتا القادمة من هذا التوجّه، وأن تتجنّب إثقال لوحة القيادة بشاشة كبيرة، إذ يجب أن تبقى هذه السيارة الرياضية المكشوفة مُركّزة على السائق كما كان الحال في جيل ND.

اقرأ أيضًا

تقول مازدا أن عددًا هائلًا من الموظفين المتحمسين يتوقون لسيارة رياضية بمحرك دوار

شركة تُحوّل مازدا MX-5 مياتا إلى منافسة لفيراري F40

رأي Motor1: ليس الأمر أن الناس يُعارضون الشاشات تمامًا، ولكن جعلها محور التصميم الداخلي يُعيق الابتكار في التصميم. يُعدّ نقل الوظائف المُستخدمة بكثرة من الأزرار التقليدية إلى شاشة اللمس مسألة حساسة أخرى. أتفهم سبب تفضيل بعض المشترين الشباب لتجربة شاشة كاملة، ولكن شاشة أصغر حجمًا مُقترنة ببعض المفاتيح المادية ستكون الحل الأمثل.

بفضل سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الدفع الخلفي مثل CX-70، كادت مازدا أن تُحقق التوازن الأمثل بين حجم نظام المعلومات والترفيه وعدد أزرار التحكم التقليدية. مع ذلك، يتجه المستقبل نحو الاستغناء عن الأزرار وهيمنة الشاشات.