بورشه كايين توربو الكهربائية ستكون وحشًا بقوة تزيد عن 1000 حصان.

سافرنا إلى ألمانيا لإلقاء نظرة متعمقة على سيارة بورشi كايين الكهربائية بالكامل القادمة.

الصورة بواسطة: Porsche

بواسطة: فريق موتور١

30-09-2025 لدى 22:58

تتراجع بورشه عن طموحاتها في مجال السيارات الكهربائية، مدركةً أن الطلب على السيارات الكهربائية ليس كما توقعت. لكن هذا لا يعني أن بورشه مُقصرة أيضًا.

المعرض: بورشه كايين الكهربائية (ورشة تقنية)

142

المصدر: Porsche

ستتمتع سيارة كايين الكهربائية القادمة بقوة تزيد عن 1000 حصان في نسخة توربو، وهي تُمثل خطوة هائلة تتجاوز جهود بورشه السابقة في مجال السيارات الكهربائية. ذهبنا إلى مصنع بورشه في لايبزيغ، ألمانيا، لمعرفة كل شيء عن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة.

هذا هو الجيل الرابع من كايين، أو E4 كما تُسميها بورشه، لكنها ستعيش إلى جانب الجيل الثالث الذي يعمل بالبنزين لسنوات قادمة. إنه ثاني طراز بورشه مبني على بنية Premium Platform Electric (PPE) لمجموعة فولكس فاجن بعد ماكان، ولكنه ليس مجرد ماكان كهربائية أكبر.

جهزت بورشه سيارة كايين بتصميم بطارية جديد كليًا. كما أنها تأتي بمحرك خلفي مبرد بالزيت لطراز توربو، ونظام معلومات وترفيه مُعاد تصميمه، وخيار نظام التعليق النشط Porsche Active Ride.

تتبع سيارة كايين الجديدة مسار تطوير بورشه EV لزيادة الأداء مع جعلها سيارة كهربائية أفضل. تقول بورشه أن توربو ستكون أقوى سيارة إنتاجية لديها حتى الآن، ونظرًا لأن تايكان توربو GT تتمتع بقوة 1019 حصانًا، فتوقع أكثر من ذلك. تتسارع هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في أقل من 3.0 ثانية ومن 0 إلى 200 كيلومتر في الساعة في أقل من ثماني ثوانٍ. يبلغ إجمالي عزم الدوران 1106 رطل-قدم.

ولكن، تتمتع كايين توربو أيضًا بقدرة تصل إلى 600 كيلووات من الكبح المتجدد؛ تُشحن السيارة بقوة 400 كيلوواط (أو حوالي 16 دقيقة من 10 إلى 80%)؛ وتحتوي على بطارية بقوة 113.0 كيلوواط/ساعة، وهي أكثر كثافة طاقة من بطارية تايكان؛ وتُعد بمدى يصل إلى 373 ميلاً في دورة الاختبار الأوروبية (المتفائلة على أي حال).

بالحديث مع المهندسين، يبدو أنهم بحثوا عن كل طريقة لتعزيز الكفاءة. أهم ما يميز السيارة هو حزمة البطارية، التي تتخلى عن الإطار التقليدي وتثبت بدلاً من ذلك وحداتها الست، المكونة من 32 خلية جيبية، بإطار السيارة، وهي خطوة تُوفر الوزن وتزيد من كثافة الطاقة، حيث لا يوجد إطار منفصل للبطارية. هناك أيضًا تدابير صغيرة، مثل نقل مراوح التبريد أمام المشعات بدلاً من خلفها.

يُعد المحرك الخلفي في طراز توربو مثيرًا للاهتمام بشكل خاص. صممته بورشه داخليًا، ويستخدم تبريدًا مباشرًا بالزيت على اللفات النحاسية للسماح بأداء أعلى واستدامة وقدرة أكبر على إعادة توليد الطاقة. التصميم مستوحى من تصميم سيارة كايمان GT4 E-Performance الاختبارية، وهو لا يختلف عما تفعله لوسيد بمحركاتها. وكما أُعلن سابقًا، ستكون كايين الكهربائية أول سيارة كهربائية إنتاجية قادرة على الشحن اللاسلكي الحثي، مع أن هذه الميزة ستكون اختيارية.

من حيث الهيكل، لا تختلف كايين كثيرًا عن ماكان، بنظام تعليق أمامي رباعي الوصلات ومحور خلفي متعدد الوصلات. ومثل زميلتها في المنصة، ولكن على عكس طرازات أودي التي تستخدم أيضًا نظام التعليق الحثي، يتم تثبيت المحرك الخلفي "للخلف" لضمان انحياز طفيف للوزن إلى الخلف بنسبة 52%. ومثل ماكان أيضًا، تستخدم كايين الكهربائية ناقل حركة أحادي السرعة، حيث لا يتطلب نطاق أداء وكفاءة المحرك ناقل الحركة الخلفي ثنائي السرعات الذي تستخدمه بورشه في تايكان.

نظام بورشه Active Ride مُقتبس من باناميرا وتايكان، ويعمل بشكل أساسي بنفس الطريقة. يتصل كل مخمد بوحدة مضخة محرك كهروهيدروليكي تنظّم ضغط السائل الهيدروليكي للمخمد. يسمح هذا للنظام بضخّ القوة في هيكل السيارة بغض النظر عن ظروف الطريق، مما يتيح تحكمًا كاملاً بالهيكل.

مقارنةً بطرازي تايكان وباناميرا، تأتي كايين بمخمّدات أنبوبية أكبر لأداءٍ على الطرق الوعرة، بالإضافة إلى بعض التعديلات البرمجية. وكتجهيز قياسي، تأتي كايين الكهربائية بنظام تعليق هوائي شبه نشط قابل لتعديل الارتفاع مع مخمدات نظام بورشه النشط للتحكم بالتعليق (PASM) المتكيّفة.

في الداخل، تخطو بورشه خطوةً للأمام مقارنةً بسيارة ماكان. كل شيء مألوف بالطبع، لكن أبرز ما يميزها هو الشاشة المركزية المنحنية الجديدة، التي تنزلق نحو مسند راحة اليد. ولحسن الحظ، حافظت بورشه على العديد من أدوات التحكم المادية، وتكشف نظرة سريعة على النموذج الأولي أن واجهة المستخدم سهلة الاستخدام عادةً من بورشه.

ما زلنا على بُعد شهرين من الإطلاق الكامل لكاين الكهربائية، لذلك لم نتلقَّ المواصفات الكاملة أو الأسعار بعد. لكن لدينا انطباعات عن مقاعد الركاب من جولة حول حلبة مركز تجربة بورشه في لايبزيغ. ومن غير المفاجئ أن سيارة كايين توربو الكهربائية سريعة للغاية، حيث تتسارع بلا هوادة متجاوزةً سرعاتٍ عالية. ولكن مع نظام Active Ride، يُصبح التحكم في هيكل السيارة وثباتها مذهلين. وبما أن ثلثي القوة تأتي من الخلف، يمكنك تحريك السيارة بسهولة.

قد تواجه بورشه صعوبةً في مجال السيارات الكهربائية الآن، لكن لا شك أنها تُقدم أداءً هندسيًا قويًا. قد تصبح حياة لوسيد جرافيتي أصعب قليلاً.

شارك هذه القصة