تؤكد تويوتا أن الناس بحاجة إلى وقت لتقدير السيارات الرياضية الهجينة

إذا لم تُشاهدوا أحدث حلقات سلسلة "مفهوم نسيناه"، فقد ركزنا على سيارة تويوتا GRMN Sports Hybrid Concept II الغامضة. طُوّرت هذه السيارة قبل أكثر من عقد من الزمان، وكانت محاولةً لإنشاء سيارة كهربائية ممتعة بمحرك وسطي. ومع ذلك، لم تُطرح في الأسواق. وينطبق الأمر نفسه على سيارة GR HV Sports طراز 2017، وهي سيارة هجينة بمحرك 86  وسقف تارغا.

على الرغم من اختبار السيارات الهجينة في ظروف السباق، لا يزال تردد تويوتا في إطلاق سيارة رياضية بمحرك كهربائي قائمًا حتى يومنا هذا. ومع ذلك، لن يمر وقت طويل قبل أن تكشف علامتها التجارية الفاخرة لكزس النقاب عما أطلقت عليه التقارير اسم "LFR"، والذي يُعتقد على نطاق واسع أنه يتميز بإعدادات كهربائية تتمحور حول محرك V-8.

حتى موعد الإطلاق الكبير، كانت الشركة تُلمح بالفعل إلى كيفية جذب السيارات الهجينة لعشاق السيارات. في مقابلة مع مجلة "درايف" الأسترالية، لم يستبعد مسؤول رفيع المستوى من القسم المحلي إمكانية إنتاج سيارة رياضية تجمع بين محرك بنزين ومحرك كهربائي.

وقال شون هانلي، نائب رئيس المبيعات والتسويق في تويوتا أستراليا: "نُنتج سيارات هجينة الآن في ظروف سباق مختلفة حول العالم، لذا لا يُمكن استبعاد ذلك أبدًا". في حين أن تطوير سيارة هجينة عالية الأداء للطرقات ممكن تقنيًا، تعتقد تويوتا أن الأمر سيستغرق بعض الوقت حتى يتقبلها عشاق السيارات. في غضون ذلك، لا تزال السيارات التي تعمل بالبنزين النقي تُلبي هذه الرغبة:

"هل هي مرغوبة؟ أعتقد أنها ستكون كذلك مع مرور الوقت. الحقيقة هي أن الأداء مُبهج ومُمتع، وفي الوقت الحالي، لا تزال محركات الاحتراق الداخلي (ICE) تُغطي هذه الفجوة في هذا السوق - هذا هو الواقع".

إلى جانب لكزس LFR، من المرجح أن تُقدم تويوتا طرازات هجينة ضمن مجموعة سيارات GR في المستقبل. نظراً لمدى صرامة لوائح الانبعاثات، سيكون من الصعب للغاية تصميم سيارة بمحرك احتراق داخلي فقط للامتثال، وخاصة في أوروبا. لكن محرك البنزين لن يختفي.

في بيان سابق، وعد هانلي بأن سيارات الاحتراق الداخلي المثيرة المزودة بناقل حركة يدوي ستبقى هنا: "ستظل محركات الاحتراق الداخلي وناقلات الحركة اليدوية موجودة لفترة طويلة جدًا". وأضاف أن مشتري السيارات الرياضية ما زالوا يرغبون في "الفرقعة والطقطقة والفرقعة" التي يتميز بها محرك البنزين.

مع وضع ذلك في الاعتبار، تعمل تويوتا على محرك جديد سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني للتطبيقات العرضية والطولية. وقد تم بالفعل تركيب محرك "G20E" رباعي الأسطوانات خلف مقاعد نموذج أولي من سيارة GR Yaris، مما يُلمح إلى تصميم منتصف السيارة للطرازات المستقبلية. كانت هناك شائعات حول عودة MR-2، إلى جانب سيارة Celica جديدة، لذا فإن المستقبل يبدو مثيراً.

للمزيد عن تويوتا

تويوتا RAV4 الهجينة القابلة للشحن الجديدة تتميز بمدى قيادة هائل.

علبة التروس الإفتراضية من تويوتا

إذا كانت تويوتا تنوي بيع أي من هذه السيارات في المناطق ذات لوائح الانبعاثات الصارمة، فإن النسخة الهجينة من هذا المحرك هي افتراض منطقي. أعلن الرئيس التنفيذي كوجي ساتو مؤخرًا ضرورة وجود عنصر من المرح في كل سيارة، وليس فقط تلك التي تحمل شعار GR:

"السيارة لا تُعتبر سيارة إذا لم تكن ممتعة. لهذا السبب لن نسمح أبدًا بأن تصبح سياراتنا سلعًا."

إلى الأمام يا تويوتا.