لماذا تخلت سيارة براغا الخارقة الجديدة عن محرك V-10 لصالح شيء أفضل؟

منذ فجر صناعة السيارات، حاول المحتالون استغلال هواة السيارات وكسب أموالهم من خلال طرح مفاهيم مبهرة، ثم تأجيل إطلاقها إلى أجل غير مسمى. وقد تسارع هذا التوجه في مع تطور أدوات التصميم الرقمي والذكاء الاصطناعي ووسائل التواصل الاجتماعي.

في هذه الأيام، كل ما يتطلبه جمع طلبات شراء سيارة خارقة جديدة هو مجموعة من الصور المقنعة وحساب على إنستغرام، حيث تبيع شركات لم تسمع بها من قبل سيارات تشبه سيارات GTA، وقد لا ترى طريقًا خاليًا من البكسلات.

المعرض: براغا

2

هذا ليس أسلوب براغا. قد لا تكون الشركة التشيكية، التي تقف وراء سيارة بوهيما، التي يبلغ وزنها 2200 رطل وقوتها 700 حصان، مشهورة، ولكن مع أكثر من عقد من السباقات والتطوير، تُصرّ على أن أول سيارة إنتاجية فائقة السرعة جاهزة للانطلاق بقوة، تمامًا مثل أي سيارة من فيراري وماكلارين ولامبورغيني.

في حديثها مع Motor1 في مهرجان غودوود للسرعة، شارك كل من كبير مهندسي الشركة ورئيس قسم التسويق تاريخ تطوير بوهيما، وشرحا كيف أصبحت أول سيارة غير نيسان تستخدم محرك V-6 ثنائي التوربو الشهير من سيارة GT-R.

من الجرارات إلى أيام الحلبات

على الرغم من أنك ربما لم تسمع بها من قبل، إلا أن براغا موجودة بشكل أو بآخر منذ العام 1908. خلال الفترة الاشتراكية التشيكية التي امتدت من أربعينيات القرن الماضي وحتى العام 1989، أنتجت المركبات الزراعية والشاحنات الخفيفة إلى جانب علب التروس ومكونات أخرى بأوامر حكومية. منذ أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، ركزت طموحات براغا بشكل كامل على حلبات السباق.

انضم يان مارتينيك، كبير مهندسي براغا، إلى الفريق عام 2013 بمهمة جعل سيارة السباق R1 ذات المقعد الواحد والإطار الكربوني قانونية للقيادة على الطرق. رأت الشركة أن هناك سوقًا متخصصًا في سيارة خارقة خفيفة الوزن مخصصة للحلبات، فقام مارتينيك ببناء نموذج أولي يُسمى R1R وبدأ باختباره في حلبات السباق في جميع أنحاء أوروبا. وكما يروي، أحب الناس وزن السيارة الذي يبلغ 700 كيلوغرام، لكنهم شككوا في مقصورتها الضيقة، وافتقارها إلى تكييف الهواء، ومحركها رباعي الأسطوانات.

حققت براغا أول نجاح لها في مجال العلاقات العامة عام 2016، بفضل المتزلج السويدي جون أولسون. كانت الشركة تبحث عن مستثمرين، وكان جون من عشاق السيارات، يتمتع بالثروة ويشتهر بقيادة السيارات الرياضية اليومية في جميع الظروف.

يتذكر مارتينيك: "أرسلتُ رسالةً إلى جون، 'مرحبًا، هل ترغب في تجربة قيادة السيارة قليلًا في موناكو؟'". قدّم أولسون عرضًا أفضل له، حيث طلب استعارة سيارة R1R ليقودها من موناكو إلى منزله في ماربيا، إسبانيا - مسافة تزيد عن 1200 ميل في سيارة سباق كاملة المواصفات.

عرض أولسون السيارة في مدونته المصورة، ويبدو أنه استمتع بها لدرجة أنه طلب استعارتها مرة أخرى - هذه المرة لسباق جليد في شمال السويد، على بُعد 1200 ميل أخرى من منزله في طقس تبلغ درجة حرارته 24 درجة تحت الصفر. تجمدت وحدة التحكم الإلكترونية في النموذج الأولي مرةً في البرد واضطررت إلى تدفئتها، ولكن بغض النظر عن تلك المشكلة، كان أداء R1R مثاليًا.

في ذلك الوقت، عادت ملكية براغا إلى مالك جديد، وغيرت الشركة توجهاتها فيما يتعلق بمفهومها الخاص بالطرق. بينما اتسمت سيارة R1R بتصميم مقاعد "واحد زائد واحد" مع وضع قيادة مركزي وعمود توجيه متحرك يسمح بدخول راكب، إلا أن آراء العملاء اقتضت تزويدها بمقعدين كاملين. كما طالب العملاء بتكييف هواء ووسائل راحة أكثر من سيارة السباق الأساسية.

في ذلك الوقت تقريبًا، كشفت أستون مارتن عن سيارة فالكيري، متفوقةً على براغا بسيارة سباق للطرقات. قال مارتينيك: "كان ذلك أفضل ما يمكن أن يحدث. فجأة، صعد السيد JWW إلى المقعد وقال: "هذه سيارة فورمولا 1". لقد أصبح الأمر طبيعيًا".

بناء بوهيما

قضت براغا السنوات الثماني التالية في تطوير واختبار بوهيما. تجاوزت العقبات التنظيمية وواجهت تحديات هندسية، مثل كيفية تصميم مساحات الزجاج الأمامي للزجاج الأمامي الملتف، أو كيفية الحفاظ على المقصورة ضيقة قدر الإمكان من أجل الديناميكية الهوائية، مع توفير مساحة واسعة للسائق والركاب. (الحل لهذه المشكلة الأخيرة هو ترتيب ذكي للمقاعد متدرج، يضع مسند مرفق السائق فوق مسند مرفق الراكب.)

ولكن ربما كان النقاش الهندسي الأكثر إثارة للاهتمام هو نوع المحرك المناسب لسيارة بوهيما.

المعرض: براغا بوهيما

5

براغا هي أول شركة تُرخص محرك نيسان VR38DETT V-6 سعة 3.8 لتر، وهو قلب سيارة R35 GT-R. قام المُعدّل البريطاني إيان ليتشفيلد بعد ذلك بتعديله إلى قوة ثابتة تبلغ 700 حصان لاستخدامه في سيارة بوهيما. لكن قرار استخدام محرك V-6 لم يكن سهلاً.

صرح مارتينيك لموقع Motor1: "عندما صنعنا نسخة R1R القانونية للطرق، كانت مزودة بشاحن توربيني رباعي الأسطوانات. وعندما كنا نفكر في إنتاجها، أردتُ التخلص من التوربو بسبب الحرارة، بالإضافة إلى صوت أفضل، وكل ذلك. لذلك أردتُ محرك V-6 يعمل بالوقود الطبيعي لأنه سيكون بنفس القوة والوزن، ولكنه يعمل بسحب الهواء الطبيعي."

تواصلت براغا مع نيسان لتزويدها بمحركات VQ ذات السحب الطبيعي والأسطوانات الست على شكل حرف V. وافقت الشركة اليابانية بسرعة، لكن مارتينيك لم يكن مقتنعًا.

"طرحتُ سؤالاً: "ماذا لو - ماذا لو فقط - نفكر في إصدار خاص. ماذا عن محرك GT-R؟" كما يتذكر كبير مهندسي براغا، قوبل الطلب في البداية باستياء: "مستحيل، أبدًا. جوهرة تاج اليابان، لن نمنح هذا لأي شخص."

مع تحول مفهوم براغا من R1R إلى سيارة خارقة بمقعدين، يزيد سعرها عن مليون دولار، لم يكن محرك VQ بسحب طبيعي كافيًا. لجأ براغا إلى نيسان بشأن GT-R V-6، بينما تواصل مع بي إم دبليو ومرسيدس وأودي للحصول على خيارات المحركات أيضًا.

مُصممة بمحرك V-10

بينما كانت الشركة تنتظر ردًا من نيسان، وافقت أودي على طلب براغا بمحرك R8 V-10 سعة 5.2 لتر. قال مارتينيك: "حينها عادت إلينا نيسان وقالت: 'عقدنا اجتماعًا لمجلس الإدارة وقررنا تزويدكم بالمحرك'. فاشترينا كلا المحركين".

ولكن بينما كانت براغا تناقش المزايا النسبية لكلا المحركين، كان لا يزال أمامها سيارة لتصممها. ولأنها لم تكن متأكدة من أي اتجاه ستسير الأمور، صممت الشركة هيكل بوهيما الكربوني لاستيعاب محرك V-10 الأكبر حجمًا.

صُممت السيارة حول محرك V-10 لأننا كنا نعلم حينها أنه يمكننا تركيب محرك V-6 أيضًا.

وأوضح مارتينيك: "كان لدينا كلا المحركين فعليًا. لذا صُممت السيارة حول محرك V-10 لأننا كنا نعلم حينها أنه يمكننا تركيب محرك V-6 أيضًا".

نحن نعلم الاتجاه الذي سلكته براغا - ولكن لماذا نتخلى عن صخب محرك V-10 ذي السحب الطبيعي في سيارة قوية وخفيفة الوزن؟

"في النهاية، كانت أسباب الانبعاثات، والدعم الذي حصلنا عليه من إيان ليتشفيلد، وكذلك الدعم الذي حصلنا عليه من مصانع المصنعين الأصليين." أشار مارتينيك أيضًا إلى سهولة الضبط كعامل رئيسي. وأقرّ قائلاً: "نعم، صوت محرك V-10 أفضل نظريًا، وكذلك في الصوت أيضًا. لكن قوته 600 حصان، وهذا كل شيء. أما محرك V-6 محركٌ فائق القوة، وقوته لا حدود لها."

عندما تراه، تكاد تتوقع صوت محرك V-10 قويًا. إنه يمنح السيارة طابعها الفريد.

سألتُ مارك هاريسون، مدير المبيعات والتسويق في براغا، عما إذا كان العملاء قد انزعجوا من وجود محرك GT-R "فقط" في سيارتهم الخارقة التي تبلغ قيمتها 1.5 مليون دولار. على العكس، قال إن ذلك لم يكن مشكلة.

كل من تحدثت إليه في الولايات المتحدة، عندما سألني أحدهم: "ما هو المحرك؟"، أجابني: "رائع. أستخدم سيارة GT-R يوميًا. إنها سيارة فعّالة، وموثوقة، وتخفف عني همومًا كثيرة". وأضاف: "إنها سيارة مميزة، لأن نيسان لم تسمح لأحدٍ آخر باستخدام هذا المحرك".

اقرأ أيضًا

تحتوي هذه السيارة الخارقة التي تبلغ قيمتها 5 ملاين ريال سعودي على محرك نيسان جي تي أر

يعترف مارتينيك بأن المحرك التوربيني غير متوقع بعض الشيء نظرًا لمظهر بوهيما الجريء، لكن هذا ليس بالضرورة أمرًا سيئًا.