حتى فئة القاعدة من بورشه تايكان سريعة، إذ تصل السيارة بصيغتها الأقل قوة إلى 100 كلم/س في 4.5 ثانية، بينما تفعل الفئة توربو نفس الامر  في حوالي 2.5 ثانية مع تفعيل نظام التحكم في الإطلاق، ولكن اليوم هناك ملك جديد للتسارع والأداء الشامل ضمن تشكيلة تايكان وهي الفئة توربو جي تي.

تُعد سيارة Turbo GT أقوى سيارة تايكان صنعتها الشركة على الإطلاق، وإذا حسبت 10 ثوانٍ من التعزيز الزائد، فهي أيضًا أقوى سيارة بورشه على الإطلاق، مع إجمالي قوة تصل إلى 1019 حصانًا عند تفعيل وضع الهجوم الجديد.

كما هو الحال مع ميزة الضغط للتمرير المتوفرة في طرازات تايكان الأخرى، يوفر وضع الهجوم دفعة إضافية من القوة بزيادات قدرها 10 ثوانٍ. ولكن في حين أن نظام الدفع للتمرير لا يضيف سوى 70 كيلووات إضافية، فإن وضع الهجوم يرسل ما يصل إلى 120 كيلووات إلى العجلات الأربع. والآن يمكنك تنشيطه ببساطة عن طريق سحب مقبض علبة التروس إلى اليمين.

يعمل نظام التحكم في الإطلاق على إطلاق القوة الكاملة البالغة 1092 حصانًا لمدة ثانيتين، مما يرسل سيارة Turbo GT إلى سرعة 100 كلم/س في 2.4 ثانية - أو 2.3 ثانية مع حزمة مسار Weissach خفيفة الوزن (أول سيارة بورش بأربعة أبواب مع هذا الخيار). وهذا أسرع بما يصل إلى عُشري ثانية من تايكان توربو أس.

سر هذه السرعة المكتشفة حديثًا هو عاكس نبضي يستخدم كربيد السيليكون لإرسال ما يصل إلى 900 أمبير إلى المحرك الخلفي بدلاً من 600 أمبير فقط في الفئة توربو أس مقترنًا بمحرك المحور الخلفي الجديد - الموجود في تشكيلة تايكان المحدثة - فهو يوفر المزيد من القوة والكفاءة في حزمة أخف وزنًا. إنه أخف بحوالي 20 رطلاً من المحرك الخلفي السابق.

المعرض: بورشه تايكان توربو جي تي

ومع تايكان توربو جي تي بذل الصانع الألماني مجهودًا كبيرًا لتقليل الوزن، إذ تغطي ألياف الكربون أعمدة B والمرايا الجانبية والعتبات الجانبية، فيما قامت بورشه بطريقة ما بتخفيض وزن صندوق الأمتعة (ربما عن طريق إزالة السجاد)، وتخلصت من الأبواب ذات الإغلاق الناعم وباب الشاحن الكهربائي، وحتى قامت بنزع الساعة التناظرية التي تأتي بشكل قياسي مع حزمة سبورت كرونو.

تعتبر المكابح المصنوعة من الكربون والسيراميك والعجلات مقاس 21 بوصة أخف من تلك الموجودة في  توربو أس، وهذه العجلات مغلفة بإطارات Pirelli P Zero Trofeo R. كل ذلك يأتي بشكل قياسي مع الفئة توربو جي تي، أما مع خيار الحزمة ويساش فتتخلص السيارة من المقاعد الخلفية بالكامل ليحل محلها رف من ألياف الكربون مع مساحة تخزين إضافية.

يأتي نظام تعليق بورشه المتطور بشكل قياسي مع ضبط خاص للفئة  توربو جي تي، في حين يأتي المصد الأمامي الجديد مع شفرات هوائية ورفارف فوق المصد الخلفي المتكيف بشكل قياسي في هذه الفئة. تعتبر العناصر الديناميكية الهوائية الإضافية مثل عاكس الهواء الموجود أسفل الهيكل والمشتت الأمامي الجديد حصرية للحزمة  ويساش، وكذلك الجناح الخلفي الثابت مع نسج فريد من ألياف الكربون.

أخيرًا، فإن سيارة  تايكان توربو جي تي هي أكثر تايكان قدرة على الحلبات ولديها بالفعل الأوسمة التي تثبت ذلك. في 23 فبراير، أكملت سيارة Turbo GT Weissach دورة في WeatherTech Raceway Laguna Seca بزمن قدره 1:27.87، وهو أسرع من أي سيارة كهربائية أخرى قبلها. وفي أوائل شهر يناير، قطع نموذج أولي للتطوير حلبة نوربورغرينغ في زمن قدره 7:07.55 دقيقة، وهو توقيت أسرع من أي سيارة أخرى.

ثمن كل هذا الأداء ليس رخيصًا، إذ يبدأ سعر سيارة بورشه تايكان توربو جي تي 2025 من حوالي 853 ألف ريال سعودي.