نعم تم تصميم هه السيارة الرائعة في السبعينيات وتم بناؤها أخيرًا في أواخر الثمانينيات، ولا تزال تبدو وكأنها شيء من المستقبل بعد أكثر من 30 عامًا. مع قوة 625 حصانًا خلف السائق، فهي موجودة مع أي عدد من السيارات الفائقة الحديثة من حيث القوة. ومع ذلك، فهي لا تستطيع التغلب على الجيل الأول من دودج فايبر في سباق السحب.

قد تكون هذه هي المرة الأولى التي نرى فيها فيكتور تسابق في أي مكان، سواء كان خطًا مستقيمًا أو غير ذلك. أتيحت الفرصة لمات واتسون من  Carwow الشهيرة لوضع سيارة دبليو 8  النادرة للغاية في سباق سحب مع سيارة دودج فايبر تعود للعام 1992 بفضل القليل من المساعدة من متحف بيترسن للسيارات، حيث تقضي كلتا السيارتين وقتهما. إذا كنت من محبي فيكتور وتعرف عبارة "لا تقود أبطالك أبدًا"، فقد يكون من الصعب بعض الشيء تصوير هذا الفيديو.

دخلت سيارة دبليو 8 حيز الإنتاج في العام 1989 بمحرك من ثماني أسطوانات مع شاحن هواء توربو مزدوج سعة 6.0 ليتر. كانت السيارة قوية للغاية في يومها، لكنها أرسلت تلك القوة من خلال علبة تروس من ثلاث نسب ترجع بجذورها إلى سيارة أولدزموبيل تورونادو ذات الدفع الأمامي من الستينيات. لن نعلق على السبب وراء هذا القرار المحدد بشأن مجموعة نقل الحركة، ولكن كما يوضح الفيديو، فهو ليس مثاليًا لتحريك الأمور في الوقت المناسب.

هذا لا يعني أن المتجهات بطيئة. تقطع مسافة ربع ميل في 13.7 ثانية في هذا الفيديو، وبالعودة إلى الماضي، هذا ما يمكن أن تتوقعه من سيارة كورفيت. لكن فايبر تقوم بالسباق نفسه في 12.2 ثانية، ومن الواضح أنها تخرج عن الخط بشكل أسرع. يساعد التبديل إلى البداية المتدرجة ناقل الحركة بعض الشيء، لكن ثلاثة تروس متباعدة على نطاق واسع ليست مناسبة للتسارع مثل ستة تروس. النعمة الوحيدة المنقذة لـ  دبليو 8  هي الجري لمسافة نصف ميل، حيث تتاح لها أخيرًا فرصة لرد شيء من الإعتبار.