تتمتع ألفا روميو وفيراري بتاريخ طويل من العمل معًا، حيث يعود تاريخ إنزو فيراري إلى فريق ألفا روميو في عشرينيات القرن الماضي. لذلك، فمن المنطقي أن يقوم شخص ما بإسقاط محرك فيراري 360 في سيارة 2000 GT Veloce الكلاسيكية.

بدأ هذا الصانع، وهو أسترالي يُدعى جيف، بسيارة ألفا روميو صدئة طراز 1973 كانت بحاجة إلى ألواح هيكل جديدة خلف العمود B. وعلى مدار أربع سنوات، قام بكل العمل لإنشاء هذه الآلة الجميلة المتوحشة.

كان الحصول على المحرك في الواقع أحد أسهل أجزاء البناء. لقد عثر على هذه القطعة من حطام سيارات غريب في أديلايد، أستراليا، لذلك لم يتم التضحية بأي شيء من نوع 360 في عملية بناء المشروع. من الواضح أن شراء محرك Tipo F131 سعة 3.6 ليتر V8 يعود لنسخة محطمة من فيراري 360 مودينا أرخص من إجراء تعديلات واسعة النطاق على المحرك الأصلي الرباعي الأسطوانات سعة 2.0 ليتر الخاص بـ ألفاروميو.

ولكن تركيب محرك فيراري في حجرة ألفا روميو الأمامية هو التحدي الكبير، إذ أن المحرك الجامح  ليس أطول بكثير من محرك ألفا روميو الرباعي الأسطوانات، لكنه أوسع وأكثر إرتفاعًا . يقول جيف أنه لا يوجد سوى حوالي سنتيمتر واحد من الخلوص في العديد من المناطق.

الآن، قد تظن أنه سيستخدم علبة تروس فيراري، ولكن نظرًا لأن محرك فيراري هذا يثبت عادة في الوسط لا في الامام كما هي الحال مع سيارة ألفا روميو توجب تجهيز السيارة بعلبة تروس تعود لسوبارو بي أر زي ، وهو صندوق تروس يجب أن يتعامل عادةً مع أقل من 250 حصانًا بينما ينتج محرك فيراري قوة 395 حصانًا، وهو أكثر بكثير مما وضعته سوبارو في  بالها عند تصميم مكونات بي أر زي  إلا أن جيف يعتقد أنه لا مشكلة في هذا المجال.

أفضل جزء؟ يخطط جيف لاستخدام هذه السيارة كسيارة يومية. كما أنها تحتوي على مكيف للهواء ونظام تثبيت السرعة، لذا فهي مُجهزة للمهمة. لقد تعامل مع جميع أعمال التنجيد، بما في ذلك خياطة المقاعد وألواح الأبواب بنمط مخطط مستوحى من سيارة فيراري دايتونا الكلاسيكية.

لسوء الحظ، لم نتمكن من سماع المحرك يعمل في هذا الفيديو، لكن من المفترض أن يكون رائعًا. يتميز المحرك بعمود مرفقي مسطح، وخمسة صمامات لكل أسطوانة، وزوج من أعمدة الكامات لكل مجموعة من الأسطوانات.

المصدر: لاري تشين عبر يوتيوب